Đề thi, bài tập trắc nghiệm online Logistics quốc tế – Đề 10

1. Trong quy trình thủ tục hải quan xuất khẩu, 'tờ khai hải quan' có vai trò chính là gì?

A. Chứng minh nguồn gốc xuất xứ hàng hóa.

B. Yêu cầu kiểm tra chất lượng hàng hóa.

C. Khai báo thông tin chi tiết về lô hàng xuất khẩu cho cơ quan hải quan.

D. Đề nghị cấp giấy phép xuất khẩu.

2. Trong logistics quốc tế, 'consolidated shipment' (gom hàng) mang lại lợi ích chính nào?

A. Giảm thời gian vận chuyển.

B. Tăng cường an ninh hàng hóa.

C. Giảm chi phí vận chuyển cho hàng lẻ (LCL).

D. Đơn giản hóa thủ tục hải quan.

3. Trong logistics quốc tế, 'Bill of Lading' (Vận đơn đường biển) có MẤY vai trò chính?

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

4. Điều gì KHÔNG phải là lợi ích chính của việc sử dụng dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL)?

A. Tập trung vào năng lực cốt lõi của doanh nghiệp.

B. Giảm chi phí logistics thông qua quy mô và chuyên môn hóa.

C. Tăng cường kiểm soát trực tiếp toàn bộ chuỗi cung ứng.

D. Nâng cao tính linh hoạt và khả năng đáp ứng nhu cầu thị trường.

5. Trong Incoterms 2020, điều kiện nào yêu cầu người bán giao hàng tại cơ sở của mình (ví dụ: nhà máy, kho) và người mua chịu mọi chi phí và rủi ro từ đó trở đi?

A. FOB (Free On Board)

B. CIF (Cost, Insurance and Freight)

C. EXW (Ex Works)

D. DDP (Delivered Duty Paid)

6. Điều gì KHÔNG phải là một yếu tố chính ảnh hưởng đến chi phí vận tải biển quốc tế?

A. Giá nhiên liệu (giá dầu).

B. Cung và cầu về dịch vụ vận tải biển.

C. Khoảng cách vận chuyển và tuyến đường biển.

D. Số lượng nhân viên văn phòng của hãng tàu.

7. Phương thức vận tải nào thường được sử dụng nhất cho vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn, khoảng cách dài giữa các châu lục, với chi phí tương đối thấp?

A. Đường hàng không

B. Đường sắt

C. Đường biển

D. Đường bộ

8. Trong vận tải đường biển, 'CY/CY' (Container Yard to Container Yard) đề cập đến điều gì?

A. Trách nhiệm đóng gói và dỡ hàng thuộc về hãng tàu.

B. Người gửi hàng chịu trách nhiệm đóng container tại kho riêng và người nhận dỡ container tại kho riêng.

C. Hàng hóa được giao nhận tại bãi container của cảng đi và cảng đến.

D. Chi phí THC (Terminal Handling Charge) do người gửi hàng chi trả ở cảng đi và người nhận ở cảng đến.

9. Loại hình bảo hiểm hàng hóa vận chuyển quốc tế nào bảo vệ người mua/người bán trước RỦI RO CHUNG (General Average) trong vận tải đường biển?

A. Bảo hiểm mọi rủi ro (All Risks Insurance)

B. Bảo hiểm cháy và nổ (Fire and Explosion Insurance)

C. Bảo hiểm chiến tranh (War Risks Insurance)

D. Bảo hiểm trách nhiệm chung (General Liability Insurance)

10. Thách thức lớn nhất đối với logistics quốc tế trong bối cảnh biến đổi khí hậu là gì?

A. Giá nhiên liệu tăng cao.

B. Gián đoạn chuỗi cung ứng do thiên tai và các hiện tượng thời tiết cực đoan.

C. Thiếu hụt lao động trong ngành logistics.

D. Cạnh tranh gay gắt giữa các hãng logistics.

11. 'Demurrage' và 'Detention' là các loại phí phát sinh trong vận tải container quốc tế, chúng liên quan đến điều gì?

A. Phí lưu kho bãi tại cảng và phí chậm trả tiền cước.

B. Phí lưu container tại bãi của cảng và phí lưu container tại kho riêng của khách hàng.

C. Phí lưu container tại bãi của cảng vượt quá thời gian miễn phí và phí chậm trả container rỗng về cho hãng tàu.

D. Phí phạt do khai báo hải quan chậm trễ và phí kiểm hóa.

12. Trong logistics quốc tế, thuật ngữ 'Incoterms' được sử dụng để làm gì?

A. Quy định về thuế quan giữa các quốc gia.

B. Tiêu chuẩn chất lượng hàng hóa xuất nhập khẩu.

C. Giải thích trách nhiệm và nghĩa vụ giữa người mua và người bán trong giao dịch quốc tế.

D. Thủ tục hải quan cho hàng hóa quốc tế.

13. Trong vận tải đa phương thức (multimodal transport), người chịu trách nhiệm chính trong việc tổ chức toàn bộ quá trình vận chuyển từ điểm đi đến điểm đích là ai?

A. Người gửi hàng (Shipper)

B. Người nhận hàng (Consignee)

C. Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO - Multimodal Transport Operator)

D. Hãng tàu (Shipping Line)

14. Yếu tố nào sau đây KHÔNG thuộc về 'cơ sở hạ tầng logistics' của một quốc gia?

A. Hệ thống cảng biển, cảng hàng không.

B. Mạng lưới đường bộ, đường sắt.

C. Hệ thống kho bãi, trung tâm phân phối.

D. Chính sách thương mại và pháp luật.

15. Điều gì KHÔNG phải là một loại hình dịch vụ logistics giá trị gia tăng (value-added services) thường được các công ty 3PL cung cấp?

A. Đóng gói lại và dán nhãn hàng hóa.

B. Thủ tục hải quan.

C. Vận chuyển hàng hóa.

D. Kiểm tra chất lượng hàng hóa.

16. Điều gì KHÔNG phải là mục tiêu chính của việc quản lý rủi ro trong logistics quốc tế?

A. Giảm thiểu chi phí phát sinh do rủi ro.

B. Đảm bảo tính liên tục của chuỗi cung ứng.

C. Tối đa hóa lợi nhuận từ hoạt động logistics.

D. Nâng cao uy tín và chất lượng dịch vụ.

17. Khái niệm 'Green Logistics' (Logistics xanh) tập trung vào mục tiêu chính nào?

A. Tối ưu hóa chi phí logistics.

B. Giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường từ hoạt động logistics.

C. Nâng cao tốc độ vận chuyển.

D. Mở rộng mạng lưới logistics toàn cầu.

18. Hình thức thanh toán quốc tế nào được xem là AN TOÀN NHẤT cho người bán trong giao dịch thương mại quốc tế?

A. Thanh toán trả trước (Payment in Advance)

B. Thư tín dụng (Letter of Credit - L/C)

C. Nhờ thu kèm chứng từ (Documentary Collection)

D. Ghi sổ (Open Account)

19. Điều kiện Incoterms nào sau đây quy định người bán phải chịu trách nhiệm và chi phí vận chuyển hàng hóa đến cảng đích, NHƯNG không bao gồm chi phí bảo hiểm?

A. CIF (Cost, Insurance and Freight)

B. CIP (Carriage and Insurance Paid to)

C. CFR (Cost and Freight)

D. CPT (Carriage Paid To)

20. Hạn chế lớn nhất của vận tải hàng không trong logistics quốc tế là gì?

A. Tốc độ vận chuyển chậm.

B. Khả năng chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn hạn chế.

C. Ít tuyến đường bay quốc tế.

D. Thủ tục hải quan phức tạp hơn.

21. Trong quản lý chuỗi cung ứng quốc tế, 'Just-in-Time (JIT)' là chiến lược tập trung vào điều gì?

A. Duy trì lượng tồn kho lớn để đáp ứng biến động nhu cầu.

B. Tối ưu hóa chi phí vận chuyển bằng cách gom hàng lớn.

C. Nhận nguyên vật liệu và sản xuất hàng hóa đúng thời điểm cần thiết để giảm thiểu tồn kho.

D. Xây dựng mạng lưới kho bãi rộng khắp để tiếp cận thị trường nhanh chóng.

22. Rủi ro nào sau đây là ĐẶC TRƯNG nhất trong logistics quốc tế so với logistics nội địa?

A. Rủi ro hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển.

B. Rủi ro chậm trễ giao hàng do tắc nghẽn giao thông.

C. Rủi ro biến động tỷ giá hối đoái và rủi ro chính trị.

D. Rủi ro mất cắp hàng hóa trong kho bãi.

23. RFID (Radio-Frequency Identification) được ứng dụng trong logistics quốc tế để làm gì?

A. Thay thế mã vạch truyền thống để theo dõi và quản lý hàng hóa.

B. Đảm bảo an ninh cho container hàng hóa.

C. Tối ưu hóa tuyến đường vận chuyển.

D. Dự báo nhu cầu hàng hóa.

24. Phương pháp đóng gói hàng hóa nào sau đây phù hợp nhất cho hàng hóa dễ vỡ, cần bảo vệ khỏi va đập mạnh trong quá trình vận chuyển quốc tế?

A. Đóng gói bằng thùng carton thông thường.

B. Đóng gói bằng pallet gỗ.

C. Đóng gói bằng thùng gỗ hoặc thùng kim loại, có lớp đệm bên trong.

D. Đóng gói bằng bao tải dứa.

25. Chứng từ nào sau đây KHÔNG phải là chứng từ vận tải trong logistics quốc tế?

A. Vận đơn đường biển (Bill of Lading)

B. Phiếu đóng gói (Packing List)

C. Vận đơn hàng không (Air Waybill)

D. Giấy gửi hàng đường sắt (Rail Consignment Note)

26. Trong quản lý chuỗi lạnh (cold chain logistics) quốc tế, yếu tố nào được kiểm soát CHẶT CHẼ NHẤT để đảm bảo chất lượng hàng hóa?

A. Thời gian vận chuyển.

B. Chi phí vận chuyển.

C. Nhiệt độ và độ ẩm.

D. Bao bì đóng gói.

27. Kho ngoại quan (bonded warehouse) được sử dụng chủ yếu cho mục đích gì trong logistics quốc tế?

A. Lưu trữ hàng hóa đã hoàn thành thủ tục hải quan chờ xuất khẩu.

B. Lưu trữ hàng hóa nhập khẩu đã nộp thuế.

C. Lưu trữ hàng hóa nhập khẩu CHƯA hoàn thành thủ tục hải quan và CHƯA nộp thuế.

D. Lưu trữ hàng hóa quá cảnh chờ chuyển khẩu.

28. Xu hướng nào sau đây đang ngày càng trở nên quan trọng trong logistics quốc tế hiện đại, đặc biệt trong bối cảnh thương mại điện tử xuyên biên giới?

A. Tập trung vào vận tải đường biển truyền thống.

B. Giảm thiểu ứng dụng công nghệ thông tin.

C. Tối ưu hóa 'last-mile delivery' (giao hàng chặng cuối).

D. Ưu tiên các thủ tục hải quan truyền thống, thủ công.

29. Chức năng 'tracking and tracing' (theo dõi và truy vết) trong logistics quốc tế giúp ích gì?

A. Giảm chi phí bảo hiểm hàng hóa.

B. Cung cấp thông tin thời gian thực về vị trí và trạng thái lô hàng.

C. Tự động hóa quy trình thủ tục hải quan.

D. Tối ưu hóa lịch trình tàu biển.

30. Trong Incoterms 2020, điều kiện nào yêu cầu người bán phải giao hàng đã thông quan xuất khẩu và đặt dưới sự định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải tại nơi đến quy định?

A. DAP (Delivered at Place)

B. DPU (Delivered at Place Unloaded)

C. DDP (Delivered Duty Paid)

D. FCA (Free Carrier)