Đề thi, bài tập trắc nghiệm online Logistics quốc tế – Đề 13

Quy trình thủ tục hải quan xuất khẩu thường bắt đầu bằng việc khai báo hải quan, cung cấp thông tin về hàng hóa, người xuất khẩu, người nhập khẩu,... cho cơ quan hải quan. Các bước tiếp theo (kiểm tra, nộp thuế, thông quan) diễn ra sau khi khai báo đã được chấp nhận.

Biến động tỷ giá hối đoái là rủi ro tài chính, ảnh hưởng đến chi phí và lợi nhuận, nhưng không trực tiếp gây ra chậm trễ giao hàng. Các nguyên nhân còn lại (thiên tai, tắc nghẽn cảng, thủ tục hải quan) đều có thể trực tiếp dẫn đến chậm trễ trong quá trình vận chuyển.

Thư tín dụng (L/C) không hủy ngang, đặc biệt là L/C xác nhận, cung cấp mức độ bảo đảm thanh toán cao nhất cho người bán. Ngân hàng phát hành L/C cam kết thanh toán nếu người bán xuất trình bộ chứng từ phù hợp với điều khoản L/C. Các phương thức khác (TT trả sau, nhờ thu, ghi sổ) đều có rủi ro thanh toán cao hơn cho người bán.

Phương pháp Just-in-Time (JIT) tập trung vào việc giảm thiểu chi phí tồn kho bằng cách nhận hàng hóa (nguyên vật liệu, sản phẩm...) đúng thời điểm cần thiết cho sản xuất hoặc bán hàng, tránh việc dự trữ quá nhiều hàng tồn kho. Mục tiêu chính là tối ưu hóa dòng chảy vật liệu và giảm chi phí liên quan đến tồn kho.

Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin) là chứng từ xác nhận nguồn gốc xuất xứ của hàng hóa, không phải là chứng từ vận tải. Vận đơn đường biển, vận đơn hàng không và vận đơn đường sắt đều có thể được sử dụng trong vận tải đa phương thức, tùy thuộc vào sự kết hợp các phương thức vận tải.

Chiến lược đa dạng hóa nguồn cung ứng nhằm giảm thiểu rủi ro phụ thuộc vào một nhà cung cấp duy nhất. Khi có sự cố xảy ra với một nhà cung cấp (thiên tai, phá sản, chính trị...), doanh nghiệp vẫn có các nguồn cung ứng khác để duy trì hoạt động, giảm thiểu gián đoạn chuỗi cung ứng.

FCA (Free Carrier) là Incoterms có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải và người bán có thể giao hàng tại cơ sở của mình hoặc địa điểm khác được chỉ định, không nhất thiết phải giao lên phương tiện vận tải do người mua chỉ định. FOB và CIF chỉ dùng cho vận tải đường biển/thủy nội địa. CPT cũng dùng cho mọi phương thức vận tải nhưng yêu cầu người bán phải trả cước phí vận tải đến điểm đến chỉ định.

CFS (Container Freight Station) là trạm gom hàng lẻ, nơi hàng hóa lẻ (LCL - Less than Container Load) được gom lại hoặc chia nhỏ để đóng/rút container. ICD (cảng cạn) là địa điểm làm thủ tục hải quan và logistics nội địa, CY (bãi container) là nơi chứa container, kho hàng không phục vụ hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không.

Kho ngoại quan chủ yếu phục vụ mục đích lưu trữ, bảo quản và thực hiện các dịch vụ logistics liên quan đến hàng hóa xuất nhập khẩu, CHƯA thông quan. Chức năng sản xuất và chế biến hàng hóa KHÔNG thuộc chức năng chính của kho ngoại quan. Hàng hóa trong kho ngoại quan vẫn chịu sự giám sát của hải quan.

Thủ tục tạm nhập tái xuất áp dụng cho hàng hóa được nhập khẩu vào một quốc gia trong một thời gian nhất định với mục đích sử dụng tạm thời (triển lãm, hội chợ, thuê mượn...) và sau đó phải được tái xuất trở lại quốc gia xuất xứ. Các lựa chọn khác (hàng tiêu dùng, nguyên liệu sản xuất, hàng xuất khẩu tiêu thụ) không thuộc phạm vi áp dụng của thủ tục tạm nhập tái xuất.

DDP (Delivered Duty Paid) yêu cầu người bán phải chịu trách nhiệm và chi phí tối đa, bao gồm cả việc giao hàng đến địa điểm chỉ định của người mua, thông quan nhập khẩu và nộp thuế nhập khẩu. EXW (Ex Works) thì ngược lại, đặt ít nghĩa vụ nhất lên người bán.

Vận đơn đường biển (Bill of Lading) có 3 chức năng chính: (1) Biên lai nhận hàng của người vận chuyển, (2) Chứng từ sở hữu hàng hóa (có thể chuyển nhượng), và (3) Bằng chứng của hợp đồng vận tải.

Quy tắc Hague-Visby (và các sửa đổi, bổ sung của nó) là một tập hợp các quy tắc quốc tế quy định về trách nhiệm, quyền hạn và nghĩa vụ của người vận chuyển và chủ hàng trong vận tải đường biển quốc tế. Công ước Viên (CISG) điều chỉnh hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế, Công ước Kyoto sửa đổi về đơn giản hóa và hài hòa thủ tục hải quan, Hiệp định TRIPS về quyền sở hữu trí tuệ liên quan đến thương mại.

Container 40’HC (High Cube) có chiều cao lớn hơn so với container 40’ thường (standard). Chiều dài và chiều rộng của cả hai loại container này là tương đương (khoảng 40 feet chiều dài và 8 feet chiều rộng). Tải trọng có thể khác nhau chút ít nhưng sự khác biệt chính là chiều cao, giúp container HC chứa được nhiều hàng hóa hơn, đặc biệt là hàng nhẹ, cồng kềnh.

Bảo hiểm hàng hóa giúp bảo vệ người chủ hàng (người mua hoặc người bán, tùy thỏa thuận) trước các tổn thất, hư hỏng, mất mát hàng hóa trong quá trình vận chuyển do các rủi ro được bảo hiểm. Bảo hiểm không bắt buộc cho mọi lô hàng (1), người mua hoặc bán có thể mua tùy theo điều kiện Incoterms và thỏa thuận (2), và chi phí bảo hiểm thường được phân chia theo thỏa thuận trong hợp đồng (4).

Vận đơn hàng không (Air Waybill - AWB) chỉ là biên lai nhận hàng và hợp đồng vận tải, KHÔNG phải là chứng từ sở hữu hàng hóa và KHÔNG có chức năng chuyển nhượng. Vận đơn đường biển gốc và vận đơn theo lệnh là chứng từ sở hữu, có thể chuyển nhượng. Vận đơn đích danh cũng không chuyển nhượng được nhưng vẫn là một loại vận đơn đường biển, khác biệt với AWB.

Kho lạnh (cold storage) được thiết kế đặc biệt để duy trì nhiệt độ thấp, phù hợp để lưu trữ hàng hóa đông lạnh như thực phẩm tươi sống, dược phẩm,... Kho CFS là trạm gom hàng lẻ, kho ngoại quan để lưu trữ hàng hóa chưa thông quan, kho mát để lưu trữ hàng hóa cần nhiệt độ mát hơn nhiệt độ thường nhưng không cần đông lạnh.

Vận tải đường sắt có tính linh hoạt KHÔNG CAO bằng đường bộ, vì phụ thuộc vào hệ thống đường ray cố định và ga tàu. Đường bộ linh hoạt hơn trong việc tiếp cận nhiều địa điểm khác nhau. Các phát biểu còn lại (chi phí cạnh tranh, ít tắc nghẽn, khả năng vận chuyển lớn) đều là ưu điểm của vận tải đường sắt, đặc biệt trên các tuyến đường dài và hành lang vận tải lớn.

Demurrage là phí lưu container tại bãi cảng vượt quá thời gian miễn phí. Detention là phí trả chậm container rỗng về bãi container của hãng tàu/đơn vị cho thuê sau khi đã lấy container ra khỏi cảng. Cả hai loại phí này đều phát sinh do chậm trễ trong các công đoạn liên quan đến container.

CY/CY (Container Yard to Container Yard) là điều kiện giao hàng phổ biến trong vận tải container đường biển, chỉ trách nhiệm của người vận chuyển từ khi nhận container tại bãi container ở cảng đi đến khi giao container tại bãi container ở cảng đích.

EXW (Ex Works) đặt nghĩa vụ tối thiểu lên người bán, người mua chịu trách nhiệm toàn bộ chi phí vận tải. DDP (Delivered Duty Paid) đặt nghĩa vụ tối đa lên người bán, người bán chịu trách nhiệm toàn bộ chi phí vận tải đến địa điểm của người mua. Đây là cặp Incoterms thể hiện sự đối lập rõ rệt nhất về nghĩa vụ chi phí vận tải chính.

Các công ty giao nhận vận tải (Freight Forwarder) có chuyên môn, kinh nghiệm và mạng lưới rộng khắp trong lĩnh vực logistics quốc tế. Họ có thể tư vấn, lập kế hoạch, tổ chức và điều phối các hoạt động vận chuyển, thủ tục hải quan, bảo hiểm,... giúp khách hàng tiết kiệm thời gian, chi phí và giảm thiểu rủi ro. Tuy nhiên, không đảm bảo luôn rẻ nhất (1) hoặc nhanh nhất (2), và không loại bỏ hoàn toàn rủi ro (4).

Thời gian và chi phí vận chuyển là hai yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến trải nghiệm khách hàng trong thương mại điện tử xuyên biên giới. Khách hàng quan tâm đến việc nhận hàng nhanh chóng và với chi phí hợp lý. Thương hiệu hãng vận chuyển (1), quy trình đóng gói (3), và số lượng nhân viên giao hàng (4) có vai trò nhất định nhưng không bằng thời gian và chi phí vận chuyển.

Vận tải đường bộ (xe tải, xe container, xe máy...) linh hoạt và có khả năng tiếp cận nhiều địa điểm, phù hợp cho việc thu gom hàng hóa từ người gửi (first-mile) và giao hàng đến tận tay người nhận (last-mile), đặc biệt trong khu vực đô thị và nông thôn. Các phương thức khác (đường biển, hàng không, đường sắt) chủ yếu phục vụ vận chuyển đường dài giữa các trung tâm lớn.

Rủi ro biến động tỷ giá hối đoái là rủi ro tài chính, ảnh hưởng đến lợi nhuận và chi phí, không thuộc nhóm rủi ro hoạt động logistics trực tiếp. Các rủi ro còn lại (hư hỏng hàng hóa, chậm trễ, sai sót chứng từ) là những rủi ro phát sinh trong quá trình thực hiện các hoạt động logistics như vận chuyển, lưu kho, thủ tục giấy tờ.

Chi phí marketing và quảng cáo sản phẩm là chi phí liên quan đến hoạt động bán hàng và marketing, không phải là thành phần trực tiếp của chi phí logistics. Chi phí vận tải, lưu kho bến bãi, và thủ tục hải quan là các thành phần chính cấu thành chi phí logistics quốc tế.

Mã HS là hệ thống phân loại hàng hóa quốc tế, được sử dụng thống nhất trên toàn cầu để thống kê thương mại, xác định thuế suất nhập khẩu và xuất khẩu, cũng như làm cơ sở cho các quy định thương mại khác. Dù có liên quan, nhưng mục đích chính không phải là xác định giá trị hàng hóa (1), kiểm soát chất lượng (3) hay đơn giản hóa thủ tục (4) một cách trực tiếp.

Vận tải hàng không thực tế RẤT NHẠY CẢM với điều kiện thời tiết. Thời tiết xấu (bão, sương mù, tuyết...) có thể gây ra chậm trễ hoặc hủy chuyến bay, ảnh hưởng lớn đến lịch trình vận chuyển. Các phát biểu còn lại đều đúng về vận tải hàng không.

Vận tải đường biển có ưu điểm về chi phí thấp và khả năng vận chuyển khối lượng lớn, phù hợp với hàng hóa cồng kềnh, số lượng lớn và không quá nhạy cảm về thời gian. Các lựa chọn khác phù hợp hơn với vận tải hàng không (1, 2) hoặc đường bộ/đường sắt (4).

Chi phí marketing của hãng tàu là chi phí gián tiếp, không ảnh hưởng trực tiếp đến biến động giá cước vận tải biển trên thị trường. Giá nhiên liệu, cung cầu tàu biển và tỷ giá hối đoái là những yếu tố trực tiếp tác động đến chi phí vận hành và giá cước vận tải biển.