Đề thi, bài tập trắc nghiệm online Logistics quốc tế – Đề 10

Tờ khai hải quan là chứng từ quan trọng nhất trong thủ tục hải quan, được người xuất khẩu (hoặc đại lý hải quan) khai báo cho cơ quan hải quan để cung cấp thông tin chi tiết về hàng hóa, giá trị, số lượng, người gửi, người nhận,... làm cơ sở để hải quan kiểm tra, giám sát và tính thuế (nếu có).

Consolidated shipment (gom hàng) là việc gom nhiều lô hàng lẻ (LCL - Less than Container Load) của nhiều người gửi hàng khác nhau thành một container nguyên (FCL - Full Container Load) để vận chuyển. Lợi ích chính là giảm chi phí vận chuyển cho các lô hàng lẻ, vì chi phí vận chuyển FCL tính trên mỗi đơn vị hàng hóa thường thấp hơn LCL.

Vận đơn đường biển (Bill of Lading) có 3 vai trò chính: (1) Biên lai nhận hàng từ người vận chuyển, (2) Bằng chứng của hợp đồng vận tải, (3) Chứng từ sở hữu hàng hóa (có thể chuyển nhượng được).

Sử dụng 3PL giúp doanh nghiệp giảm bớt gánh nặng quản lý logistics, cho phép tập trung vào hoạt động kinh doanh cốt lõi. Tuy nhiên, việc thuê ngoài logistics đồng nghĩa với việc giảm kiểm soát trực tiếp một phần chuỗi cung ứng, dù 3PL chuyên nghiệp sẽ cung cấp thông tin và báo cáo đầy đủ.

EXW (Ex Works) quy định trách nhiệm tối thiểu cho người bán. Người bán chỉ cần giao hàng tại địa điểm của mình, mọi công đoạn và chi phí vận chuyển, rủi ro sau đó do người mua chịu.

Các yếu tố chính ảnh hưởng đến chi phí vận tải biển quốc tế bao gồm giá nhiên liệu, quy luật cung cầu, khoảng cách và tuyến đường vận chuyển, phí cảng, phí THC,... Số lượng nhân viên văn phòng của hãng tàu có ảnh hưởng đến chi phí quản lý, nhưng không phải là yếu tố chính và trực tiếp như các yếu tố kia.

Vận tải đường biển có ưu điểm vượt trội về khả năng chuyên chở khối lượng lớn hàng hóa trên các tuyến đường dài xuyên lục địa với chi phí vận chuyển thấp hơn đáng kể so với các phương thức khác.

CY/CY là một hình thức giao nhận hàng container phổ biến, trong đó hãng tàu chỉ chịu trách nhiệm vận chuyển container từ bãi container (CY) tại cảng xếp hàng đến bãi container (CY) tại cảng dỡ hàng. Việc đóng và dỡ container là trách nhiệm của người gửi và người nhận hàng.

Rủi ro chung (General Average) là một nguyên tắc trong luật hàng hải, khi tổn thất hoặc chi phí phát sinh do hành động cố ý và hợp lý để cứu tàu và hàng hóa khỏi nguy hiểm chung. Bảo hiểm mọi rủi ro (All Risks Insurance) thường bao gồm bảo hiểm cho rủi ro chung này, đảm bảo quyền lợi cho người được bảo hiểm khi có sự kiện rủi ro chung xảy ra.

Biến đổi khí hậu làm gia tăng tần suất và cường độ của thiên tai và các hiện tượng thời tiết cực đoan (bão, lũ lụt, hạn hán,...), gây ra những gián đoạn nghiêm trọng cho chuỗi cung ứng logistics quốc tế, ảnh hưởng đến hoạt động vận tải, kho bãi, và phân phối hàng hóa. Đây là một thách thức lớn và ngày càng gia tăng.

Demurrage là phí lưu container tại bãi container của cảng vượt quá thời gian miễn phí (free time). Detention là phí chậm trả container rỗng về cho hãng tàu sau khi đã rút hàng ra khỏi container. Cả hai phí này đều phát sinh do việc sử dụng container quá thời gian quy định.

Incoterms (International Commercial Terms) là bộ quy tắc quốc tế quy định về trách nhiệm và nghĩa vụ của người mua và người bán trong giao dịch thương mại quốc tế, đặc biệt liên quan đến việc giao hàng, chi phí và rủi ro.

Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO - Multimodal Transport Operator) là người chịu trách nhiệm tổ chức và thực hiện toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau trở lên, từ điểm đi đến điểm đích, theo hợp đồng vận tải đa phương thức. MTO chịu trách nhiệm như người chuyên chở, không phải là đại lý.

Cơ sở hạ tầng logistics bao gồm các yếu tố vật chất hữu hình như cảng biển, cảng hàng không, đường bộ, đường sắt, kho bãi, trung tâm phân phối,... Chính sách thương mại và pháp luật là yếu tố thuộc về môi trường kinh doanh và thể chế, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động logistics, nhưng không phải là cơ sở hạ tầng vật chất.

Vận chuyển hàng hóa là dịch vụ logistics cốt lõi, không phải là dịch vụ giá trị gia tăng. Các dịch vụ giá trị gia tăng (value-added services) là các dịch vụ bổ sung, hỗ trợ thêm cho dịch vụ vận chuyển chính, như đóng gói lại, dán nhãn, thủ tục hải quan, kiểm tra chất lượng, lắp ráp, phân phối,... để đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.

Quản lý rủi ro trong logistics quốc tế tập trung vào việc xác định, đánh giá và giảm thiểu các rủi ro có thể ảnh hưởng đến hoạt động logistics, nhằm giảm chi phí, đảm bảo chuỗi cung ứng liên tục, và nâng cao chất lượng dịch vụ. Mục tiêu tối đa hóa lợi nhuận chung của doanh nghiệp, không chỉ riêng từ hoạt động quản lý rủi ro logistics.

Green Logistics (Logistics xanh) là xu hướng phát triển bền vững trong ngành logistics, tập trung vào việc giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường từ các hoạt động logistics, bao gồm giảm phát thải khí nhà kính, sử dụng năng lượng hiệu quả, quản lý chất thải, và tối ưu hóa sử dụng tài nguyên.

Thanh toán trả trước (Payment in Advance) là hình thức an toàn nhất cho người bán vì họ nhận được tiền thanh toán trước khi giao hàng, giảm thiểu rủi ro không được thanh toán. Tuy nhiên, nó có thể gây rủi ro cho người mua nếu người bán không giao hàng sau khi nhận tiền.

CFR (Cost and Freight) quy định người bán chịu chi phí vận chuyển hàng hóa đến cảng đích. Tuy nhiên, trách nhiệm mua bảo hiểm hàng hóa thuộc về người mua. CIF (Cost, Insurance and Freight) tương tự CFR nhưng người bán phải mua thêm bảo hiểm cho hàng hóa.

Vận tải hàng không có ưu điểm về tốc độ nhanh, nhưng hạn chế lớn nhất là khả năng chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn bị giới hạn so với đường biển và chi phí vận chuyển cao hơn đáng kể, do đó thường chỉ phù hợp với hàng hóa giá trị cao, khẩn cấp hoặc có khối lượng nhỏ.

Chiến lược Just-in-Time (JIT) tập trung vào việc giảm thiểu tồn kho bằng cách chỉ nhận nguyên vật liệu và sản xuất hàng hóa đúng thời điểm cần thiết. Điều này giúp giảm chi phí lưu kho, nhưng đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ và tin cậy trong chuỗi cung ứng.

Logistics quốc tế phải đối mặt với các yếu tố rủi ro đặc thù do hoạt động qua biên giới quốc gia, bao gồm biến động tỷ giá hối đoái ảnh hưởng đến chi phí và lợi nhuận, cũng như rủi ro chính trị, pháp lý, và thương mại giữa các quốc gia.

RFID (Radio-Frequency Identification) là công nghệ sử dụng sóng vô tuyến để tự động nhận dạng và theo dõi đối tượng. Trong logistics, RFID được ứng dụng để thay thế mã vạch, giúp theo dõi và quản lý hàng hóa hiệu quả hơn, nhanh chóng hơn, đặc biệt trong việc kiểm kê kho, quản lý vận chuyển và truy xuất nguồn gốc.

Đối với hàng hóa dễ vỡ, cần sử dụng các phương pháp đóng gói chắc chắn hơn như thùng gỗ hoặc kim loại, kết hợp với vật liệu đệm (xốp, mút, giấy bọt khí...) để giảm thiểu tác động của va đập trong quá trình vận chuyển đường dài và nhiều giai đoạn của logistics quốc tế.

Phiếu đóng gói (Packing List) là chứng từ liệt kê chi tiết hàng hóa bên trong kiện hàng, phục vụ mục đích kiểm kê và đối chiếu, không phải là chứng từ vận tải. Các lựa chọn còn lại đều là chứng từ vận tải cho các phương thức khác nhau.

Chuỗi lạnh (cold chain logistics) là chuỗi cung ứng đặc biệt dành cho hàng hóa nhạy cảm với nhiệt độ (thực phẩm, dược phẩm,...). Yếu tố quan trọng nhất và được kiểm soát chặt chẽ nhất là nhiệt độ và độ ẩm trong suốt quá trình vận chuyển và lưu trữ, để đảm bảo hàng hóa không bị hư hỏng và giữ được chất lượng.

Kho ngoại quan là khu vực kho bãi được phép lưu giữ hàng hóa nhập khẩu từ nước ngoài nhưng chưa phải chịu thuế nhập khẩu và các loại thuế khác cho đến khi hàng hóa được rút ra để tiêu thụ nội địa hoặc xuất khẩu.

Trong bối cảnh thương mại điện tử xuyên biên giới phát triển mạnh mẽ, 'last-mile delivery' (giao hàng chặng cuối) trở nên cực kỳ quan trọng. Khách hàng ngày càng kỳ vọng vào tốc độ và sự tiện lợi trong giao hàng, đặc biệt là trong thương mại điện tử B2C. Do đó, tối ưu hóa chặng cuối là xu hướng tất yếu để nâng cao trải nghiệm khách hàng và năng lực cạnh tranh.

Chức năng 'tracking and tracing' (theo dõi và truy vết) sử dụng công nghệ thông tin để cung cấp cho người gửi và người nhận hàng thông tin cập nhật liên tục theo thời gian thực về vị trí hiện tại và trạng thái (đang vận chuyển, đã đến kho,...) của lô hàng trong suốt quá trình vận chuyển quốc tế. Điều này giúp tăng tính minh bạch và khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng.

DAP (Delivered at Place) quy định người bán giao hàng khi hàng hóa đã được đặt dưới sự định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải tại địa điểm đến quy định, đã thông quan xuất khẩu nhưng chưa thông quan nhập khẩu. Người bán chịu mọi rủi ro và chi phí cho đến địa điểm giao hàng, trừ chi phí thông quan nhập khẩu và thuế nhập khẩu.