Đề thi, bài tập trắc nghiệm online Bảo hiểm trong thương mại quốc tế – Đề 15

Bảo hiểm trách nhiệm người chuyên chở (Carrier's Liability Insurance) bảo vệ người chuyên chở (ví dụ: hãng tàu, công ty vận tải) khỏi trách nhiệm pháp lý đối với tổn thất hoặc hư hỏng hàng hóa và/hoặc chậm trễ giao hàng do lỗi, sơ suất của họ trong quá trình vận chuyển. Nó khác với bảo hiểm hàng hóa vận chuyển, bảo hiểm này bảo vệ *trách nhiệm* của người chuyên chở chứ không phải *hàng hóa* của chủ hàng.

Mặc dù bảo hiểm 'All Risks' có thể chi trả cho tổn thất hoặc hư hỏng hàng hóa, nhưng để *đảm bảo* chất lượng và số lượng, nhà nhập khẩu thường sử dụng dịch vụ kiểm tra và giám định hàng hóa trước khi giao hàng hoặc tại cảng đến. Đây không phải là bảo hiểm, mà là dịch vụ hỗ trợ quản lý rủi ro chất lượng và số lượng.

Bảo hiểm tín dụng xuất khẩu được thiết kế để bảo vệ nhà xuất khẩu khỏi rủi ro không thanh toán từ người mua nước ngoài, đặc biệt do rủi ro thương mại hoặc rủi ro chính trị.

FPA (Free From Particular Average) là điều khoản bảo hiểm hàng hải giới hạn phạm vi bảo hiểm, loại trừ tổn thất riêng (Particular Average) trừ khi tàu bị mắc cạn, cháy, đắm hoặc va chạm. Nó chủ yếu bảo hiểm tổn thất toàn bộ và tổn thất chung.

Bảo hiểm chiến tranh (War Risks Insurance) bảo vệ hàng hóa khỏi rủi ro do chiến tranh, nội chiến, xung đột vũ trang, cướp biển có yếu tố chính trị. Bảo hiểm đình công (Strikes, Riots and Civil Commotions - SRCC) bảo vệ khỏi rủi ro do đình công, bạo loạn, nổi loạn dân sự.

Thư tín dụng (L/C) là phương thức thanh toán quốc tế an toàn, thường yêu cầu bộ chứng từ thanh toán đầy đủ, trong đó có chứng thư bảo hiểm để đảm bảo hàng hóa được bảo hiểm trong quá trình vận chuyển. Ngân hàng sẽ kiểm tra chứng thư bảo hiểm trước khi thanh toán.

Môi giới bảo hiểm (insurance broker) là người trung gian độc lập, đại diện cho người mua bảo hiểm (ví dụ: nhà xuất nhập khẩu). Họ có kiến thức chuyên môn về bảo hiểm, giúp người mua đánh giá rủi ro, tìm kiếm các sản phẩm bảo hiểm phù hợp từ nhiều công ty bảo hiểm khác nhau, và thương lượng điều khoản, phí bảo hiểm có lợi nhất cho khách hàng.

Bảo hiểm rủi ro thanh toán ứng trước (Pre-shipment Advance Payment Insurance) được thiết kế đặc biệt để bảo vệ nhà nhập khẩu khi họ thanh toán trước cho nhà xuất khẩu nhưng không nhận được hàng hóa hoặc dịch vụ như đã thỏa thuận, do các rủi ro như phá sản, gian lận của nhà xuất khẩu.

Biến động tỷ giá hối đoái là rủi ro tài chính, không thuộc phạm vi bảo hiểm hàng hải truyền thống. Bảo hiểm hàng hải tập trung vào rủi ro vật chất đối với hàng hóa và các rủi ro đặc thù của vận tải biển.

With Average (WA) là điều khoản bảo hiểm hàng hải mở rộng hơn FPA. WA bảo hiểm tổn thất bộ phận (Particular Average) khi tổn thất vượt quá một tỷ lệ nhất định (franchise) quy định trong hợp đồng bảo hiểm. Nếu tổn thất bằng hoặc dưới tỷ lệ này, người được bảo hiểm tự chịu. FPA, như đã giải thích, hạn chế hơn nhiều.

Người thụ hưởng chính của bảo hiểm tín dụng xuất khẩu là người xuất khẩu. Mục đích chính của loại bảo hiểm này là bảo vệ nhà xuất khẩu khỏi rủi ro không được thanh toán tiền hàng từ người mua nước ngoài.

Thời hạn khiếu nại bảo hiểm được quy định trong hợp đồng bảo hiểm (policy wording). Thông thường, có một thời hạn nhất định (ví dụ: vài tuần, vài tháng) sau khi xảy ra sự kiện bảo hiểm mà người được bảo hiểm phải thông báo và nộp hồ sơ khiếu nại. Quá thời hạn này, quyền lợi bảo hiểm có thể bị mất.

Bảo hiểm hàng hải (Marine Insurance) là loại hình bảo hiểm chuyên biệt cho hàng hóa vận chuyển bằng đường biển, bao gồm cả đường sông, hồ.

Bảo hiểm không phải lúc nào cũng bắt buộc trong thương mại quốc tế. Tuy nhiên, trong một số điều khoản Incoterms như CIF và CIP, người bán có nghĩa vụ phải mua bảo hiểm cho hàng hóa. Ngoài ra, các bên có thể thỏa thuận mua bảo hiểm tùy thuộc vào mức độ rủi ro và mong muốn bảo vệ lợi ích của mình.

Tổn thất chung (General Average) là nguyên tắc hàng hải quốc tế, theo đó khi có hành động hy sinh hoặc chi phí bất thường được thực hiện một cách cố ý và hợp lý để cứu tàu, hàng hóa và tính mạng khỏi nguy hiểm chung, thì các bên liên quan (chủ tàu, chủ hàng,...) sẽ cùng chia sẻ tổn thất này theo tỷ lệ giá trị lợi ích được cứu.

Mục tiêu chính của bảo hiểm là quản lý và giảm thiểu rủi ro, hỗ trợ hoạt động thương mại và đảm bảo sự ổn định. Tối đa hóa lợi nhuận cho công ty bảo hiểm là mục tiêu kinh doanh, nhưng không phải là mục tiêu chính của bảo hiểm *trong bối cảnh thương mại quốc tế* từ góc độ người sử dụng bảo hiểm và nền kinh tế.

Thời gian giao hàng dự kiến (ETA) thường không trực tiếp ảnh hưởng đến phí bảo hiểm hàng hải. Các yếu tố chính ảnh hưởng đến phí bao gồm loại hàng hóa, giá trị, tuyến đường, phương tiện vận tải, phạm vi bảo hiểm, và điều khoản bảo hiểm.

Bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm (Product Liability Insurance) bảo vệ nhà sản xuất, nhà phân phối khỏi trách nhiệm pháp lý phát sinh từ việc sản phẩm gây ra thương tích, thiệt hại cho người tiêu dùng hoặc tài sản của họ, bao gồm cả thị trường nước ngoài.

Institute Cargo Clauses (A) cung cấp phạm vi bảo hiểm rộng nhất (điều khoản 'All Risks'), trong khi (C) là hẹp nhất, và (B) ở giữa. Phạm vi bảo hiểm càng rộng, phí bảo hiểm thường càng cao.

Trong tranh chấp thương mại quốc tế nói chung và tranh chấp bảo hiểm nói riêng, đàm phán trực tiếp thường được ưu tiên như một phương thức giải quyết nhanh chóng, ít tốn kém và duy trì mối quan hệ kinh doanh. Nếu đàm phán không thành công, các bên có thể lựa chọn trọng tài hoặc tòa án, với trọng tài thường được ưa chuộng hơn vì tính linh hoạt và tính bảo mật.

Bảo hiểm tín dụng xuất khẩu chủ yếu bảo hiểm khoản phải thu (tiền hàng chưa thanh toán) và chi phí thu hồi nợ. Lợi nhuận dự kiến không phải là đối tượng được bảo hiểm trực tiếp, mặc dù việc bảo vệ khoản phải thu gián tiếp giúp bảo vệ lợi nhuận.

'Franchise' (mức miễn thường có khấu trừ) là một tỷ lệ phần trăm hoặc một số tiền cụ thể mà người được bảo hiểm phải tự chịu trong mỗi vụ tổn thất trước khi công ty bảo hiểm bắt đầu bồi thường phần còn lại. Nó giúp giảm phí bảo hiểm và khuyến khích người được bảo hiểm cẩn trọng hơn.

Sue and Labour Clause khuyến khích người được bảo hiểm hành động một cách hợp lý để bảo vệ tài sản được bảo hiểm khỏi tổn thất hoặc giảm thiểu thiệt hại khi sự cố xảy ra. Các chi phí hợp lý mà người được bảo hiểm bỏ ra cho mục đích này sẽ được công ty bảo hiểm bồi thường, ngay cả khi không có tổn thất cuối cùng được bảo hiểm.

Từ chối nhận hàng (wrongful rejection) là một rủi ro thương mại mà bảo hiểm tín dụng xuất khẩu có thể bảo vệ, đặc biệt khi hợp đồng bảo hiểm bao gồm điều khoản về rủi ro thương mại.

'Average' trong bảo hiểm hàng hải, đặc biệt là 'Particular Average', chỉ tổn thất bộ phận, tức là tổn thất chỉ ảnh hưởng đến một phần cụ thể của lô hàng hoặc tàu.

CIF (Cost, Insurance and Freight) quy định người bán phải chịu trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hóa đến cảng đích quy định.

Bảo hiểm đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế bằng cách giảm thiểu rủi ro cho các doanh nghiệp tham gia thương mại quốc tế. Khi rủi ro được quản lý, doanh nghiệp tự tin hơn trong việc mở rộng hoạt động, đầu tư, và tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu, từ đó thúc đẩy tăng trưởng kinh tế chung.

Rủi ro chính trị trong bảo hiểm tín dụng xuất khẩu đề cập đến các rủi ro phát sinh từ hành động chính trị hoặc sự kiện bất ổn chính trị ở nước ngoài, ảnh hưởng đến khả năng thanh toán hoặc thực hiện hợp đồng, ví dụ như chiến tranh, cấm vận, quốc hữu hóa tài sản.

Khi xảy ra sự kiện bảo hiểm, trách nhiệm đầu tiên và quan trọng nhất của người được bảo hiểm là thông báo ngay lập tức cho công ty bảo hiểm. Việc thông báo sớm giúp công ty bảo hiểm có thể kịp thời đánh giá tổn thất, hướng dẫn các bước tiếp theo và đảm bảo quá trình giải quyết khiếu nại diễn ra thuận lợi.

'Warehouse to Warehouse Clause' mở rộng phạm vi bảo hiểm hàng hải, bao gồm cả giai đoạn vận chuyển trên đất liền trước và sau hành trình biển chính. Bảo hiểm có hiệu lực từ khi hàng hóa rời kho của người gửi ban đầu đến khi đến kho của người nhận cuối cùng, bao gồm cả thời gian lưu kho trung gian thông thường.