Đề thi, bài tập trắc nghiệm online Bảo hiểm trong thương mại quốc tế – Đề 9

'Điều kiện A' là điều khoản bảo hiểm rộng nhất, bao gồm 'mọi rủi ro' (trừ các loại trừ). 'Điều kiện C' chỉ bảo hiểm cho một số rủi ro được liệt kê cụ thể như cháy, nổ, mắc cạn, lật úp tàu, va chạm, dỡ hàng tại cảng lánh nạn... Do đó, 'điều kiện A' có phạm vi rộng hơn.

Bảo hiểm rủi ro chính trị bao gồm bảo hiểm cho các rủi ro phát sinh từ hành động của chính phủ, bao gồm cả lệnh cấm vận thương mại và hạn chế nhập khẩu. Các hành động này có thể làm cho người mua không thể thực hiện thanh toán, và bảo hiểm rủi ro chính trị sẽ bảo vệ nhà xuất khẩu trong trường hợp này.

Giấy chứng nhận bảo hiểm là một tài liệu tóm tắt thông tin chính của hợp đồng bảo hiểm gốc và xác nhận rằng bảo hiểm đã có hiệu lực. Nó không thay thế hợp đồng gốc nhưng thường được sử dụng trong giao dịch thương mại quốc tế để chứng minh bảo hiểm đã được mua.

Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển thường bảo hiểm cho hàng hóa vật chất như hàng thành phẩm, nguyên vật liệu, máy móc, thiết bị... Tuy nhiên, tiền mặt, chứng khoán và các giấy tờ có giá trị tương tự thường không được bảo hiểm trong bảo hiểm hàng hóa vận chuyển thông thường mà có thể cần các loại bảo hiểm đặc biệt khác.

Điều kiện 'All Risks' thực tế bảo hiểm cho mọi rủi ro, ngoại trừ các rủi ro bị loại trừ rõ ràng trong hợp đồng. Người được bảo hiểm chỉ cần chứng minh tổn thất đã xảy ra và không thuộc các điều khoản loại trừ.

Thời gian chờ bồi thường là khoảng thời gian mà người được bảo hiểm phải chờ sau khi tổn thất phát sinh trước khi nhận được tiền bồi thường từ công ty bảo hiểm. Mục đích là để xác minh tổn thất và xử lý yêu cầu bồi thường.

Điều khoản Bảo hiểm Chiến tranh mở rộng phạm vi bảo hiểm hàng hải để bao gồm các rủi ro đặc biệt liên quan đến chiến tranh, khủng bố, cướp biển và các hành động thù địch khác, vốn không được bảo hiểm bởi các điều khoản bảo hiểm thông thường.

Điều khoản 'Free from Particular Average (FPA)' quy định rằng bảo hiểm sẽ không chi trả cho tổn thất bộ phận (Particular Average), trừ khi tàu bị mắc cạn, cháy, đắm hoặc va chạm. Nó chỉ bảo hiểm cho tổn thất toàn bộ thực tế hoặc tổn thất toàn bộ ước tính.

Bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm bảo vệ nhà sản xuất hoặc người bán khỏi trách nhiệm pháp lý phát sinh từ thương tích hoặc thiệt hại gây ra bởi sản phẩm của họ cho người tiêu dùng hoặc bên thứ ba. Nó đặc biệt quan trọng khi xuất khẩu các sản phẩm có thể gây rủi ro cho người sử dụng.

Trong 'bảo hiểm theo giá trị', giá trị bảo hiểm của hàng hóa được xác định và thỏa thuận trước giữa người bảo hiểm và người được bảo hiểm ngay khi ký kết hợp đồng. Ngược lại, trong 'bảo hiểm không theo giá trị', giá trị hàng hóa sẽ được xác định sau khi tổn thất xảy ra, thường dựa trên giá trị thị trường tại thời điểm và địa điểm tổn thất.

Điều khoản Inchmaree, còn được gọi là 'Điều khoản Lỗi bất cẩn của thuyền viên và hoa tiêu', mở rộng phạm vi bảo hiểm hàng hải để bao gồm các tổn thất hoặc hư hỏng gây ra bởi sự bất cẩn của thuyền trưởng, thuyền viên, hoa tiêu hoặc người sửa chữa tàu, vốn thường bị loại trừ trong các điều khoản bảo hiểm tiêu chuẩn.

Bảo hiểm rủi ro chính trị tập trung vào các rủi ro phát sinh từ hành động chính trị của chính phủ hoặc tình hình bất ổn chính trị. Rủi ro biến động tỷ giá hối đoái là rủi ro tài chính, không thuộc phạm vi bảo hiểm rủi ro chính trị.

Thư kháng nghị là một thông báo chính thức từ người được bảo hiểm đến công ty bảo hiểm, thông báo về tổn thất hoặc thiệt hại đã xảy ra và yêu cầu bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm.

Bảo hiểm tín dụng xuất khẩu không chỉ bảo vệ rủi ro không thanh toán mà còn có thể bao gồm bảo hiểm cho các rủi ro thương mại khác như người mua từ chối nhận hàng hoặc hủy đơn hàng sau khi hàng đã được sản xuất hoặc vận chuyển, gây tổn thất cho nhà xuất khẩu.

Bảo hiểm trách nhiệm chung (General Liability Insurance) bảo vệ doanh nghiệp khỏi các yêu cầu bồi thường hoặc kiện tụng từ bên thứ ba do thương tích thân thể, thiệt hại tài sản hoặc các tổn thất khác phát sinh từ hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, bao gồm cả hoạt động thương mại quốc tế.

Rủi ro 'không chuyển đổi được ngoại tệ' là một rủi ro chính trị, xảy ra khi chính phủ nước sở tại áp đặt các quy định hoặc hạn chế khiến cho người được bảo hiểm không thể chuyển đổi đồng nội tệ thu được từ hoạt động kinh doanh sang ngoại tệ để chuyển về nước hoặc thanh toán cho các nghĩa vụ quốc tế.

Bảo hiểm rủi ro chính trị cho đầu tư được thiết kế đặc biệt để bảo vệ các nhà đầu tư nước ngoài khỏi các rủi ro chính trị như quốc hữu hóa, tịch thu, chiến tranh, bạo loạn, và hạn chế chuyển đổi ngoại tệ, ảnh hưởng trực tiếp đến khoản đầu tư của họ.

Trong bảo hiểm hàng hải, 'Average' hoặc 'Particular Average' dùng để chỉ tổn thất bộ phận hoặc thiệt hại một phần đối với hàng hóa được bảo hiểm, không phải là tổn thất toàn bộ. Nó khác với 'General Average' (tổn thất chung).

'Salvage' (cứu hộ) trong bảo hiểm hàng hải là hành động cứu tàu và/hoặc hàng hóa khỏi nguy hiểm hoặc tổn thất thêm. Nó cũng có thể đề cập đến phần tài sản được cứu vớt sau một sự cố, và giá trị của phần cứu vớt này có thể được tính đến khi xác định số tiền bồi thường.

Tổn thất chung (General Average) là một nguyên tắc trong luật hàng hải, khi có một hành động hy sinh hoặc chi phí bất thường được thực hiện một cách cố ý và hợp lý để cứu tàu, hàng hóa và tính mạng khỏi một hiểm họa chung, thì tổn thất và chi phí đó sẽ được phân bổ cho tất cả các bên liên quan (tàu, hàng hóa, cước phí) theo tỷ lệ giá trị của họ.

Bảo hiểm trong thương mại quốc tế mang lại nhiều lợi ích như giảm thiểu rủi ro, tăng khả năng cạnh tranh và tạo sự tin tưởng. Tuy nhiên, bảo hiểm không thể đảm bảo lợi nhuận tối đa trong mọi giao dịch, vì lợi nhuận phụ thuộc vào nhiều yếu tố thị trường và kinh doanh khác.

Trong giao dịch tín dụng thư (L/C), mặc dù người bán (nhà xuất khẩu) có thể mua bảo hiểm để bảo vệ hàng hóa của mình, nhưng theo điều khoản CIF hoặc CIP, người mua (nhà nhập khẩu) thường là người yêu cầu bảo hiểm để đảm bảo rằng họ được bảo vệ về mặt tài chính nếu hàng hóa bị tổn thất hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển. Tuy nhiên, đáp án đúng nhất trong các lựa chọn là 'Người mua' vì theo Incoterms CIF, người bán mua bảo hiểm nhưng vì lợi ích của người mua.

Phí bảo hiểm hàng hóa vận chuyển chủ yếu phụ thuộc vào rủi ro trực tiếp liên quan đến lô hàng, bao gồm loại hàng hóa, tuyến đường, phương thức vận tải và giá trị. Tình hình kinh tế vĩ mô của quốc gia xuất khẩu có thể ảnh hưởng gián tiếp nhưng không phải là yếu tố trực tiếp quyết định phí bảo hiểm.

Khi xảy ra tổn thất có thể được bảo hiểm, trách nhiệm đầu tiên và quan trọng nhất của người được bảo hiểm là phải thông báo ngay lập tức cho công ty bảo hiểm về sự cố và tổn thất. Điều này cho phép công ty bảo hiểm có cơ hội đánh giá tổn thất, chỉ định giám định viên nếu cần, và hướng dẫn các bước tiếp theo.

CIF (Cost, Insurance and Freight) yêu cầu người bán phải chịu trách nhiệm chi trả chi phí vận chuyển và bảo hiểm hàng hóa đến cảng đích quy định.

Tổn thất toàn bộ ước tính (Constructive Total Loss) xảy ra khi hàng hóa hoặc tàu bị hư hỏng đến mức chi phí sửa chữa hoặc phục hồi cộng với chi phí cứu hộ vượt quá giá trị của tài sản đó sau khi được sửa chữa hoặc phục hồi. Trong trường hợp này, về mặt kinh tế, coi như tổn thất toàn bộ.

Bảo đảm về khả năng đi biển (Warranty of Seaworthiness) là một cam kết ngầm định hoặc rõ ràng từ phía người được bảo hiểm (thường là chủ tàu) rằng tàu phải ở trong tình trạng phù hợp để thực hiện hành trình đã định vào thời điểm bắt đầu hành trình, bao gồm cả về cấu trúc, trang thiết bị, thuyền viên và dự trữ.

Điều khoản 'Sue and Labour' khuyến khích và yêu cầu người được bảo hiểm phải hành động một cách hợp lý để giảm thiểu tổn thất khi sự cố xảy ra. Công ty bảo hiểm sẽ chi trả các chi phí hợp lý mà người được bảo hiểm đã bỏ ra để thực hiện các biện pháp này, ngay cả khi các biện pháp đó không thành công hoàn toàn trong việc ngăn chặn tổn thất.

Bảo hiểm tín dụng xuất khẩu được thiết kế đặc biệt để bảo vệ người bán khỏi rủi ro không thanh toán do các nguyên nhân thương mại như phá sản hoặc mất khả năng thanh toán của người mua. Các loại bảo hiểm khác bảo vệ các rủi ro khác nhau.

Tỷ lệ bồi thường (percentage of indemnity) trong bảo hiểm tín dụng xuất khẩu là tỷ lệ phần trăm của khoản tổn thất được bảo hiểm mà công ty bảo hiểm cam kết sẽ bồi thường cho người được bảo hiểm. Thông thường, tỷ lệ này không phải là 100%, người được bảo hiểm sẽ phải tự chịu một phần rủi ro.