1. Yếu tố `môi trường` (environmental impact) ngày càng được chú trọng trong thiết kế và xây dựng cầu đường hầm, đặc biệt là về:
A. Màu sắc của công trình
B. Vật liệu xây dựng thân thiện môi trường và giảm thiểu tác động đến hệ sinh thái
C. Kiến trúc công trình độc đáo
D. Chi phí xây dựng thấp
2. Trong thiết kế cầu, `khe co giãn` (expansion joint) được bố trí để:
A. Tăng cường độ cứng cho mặt cầu
B. Cho phép cầu giãn nở và co ngót do nhiệt độ, tránh gây ứng suất phá hoại
C. Giảm tiếng ồn khi xe chạy qua
D. Tăng tính thẩm mỹ cho cầu
3. Trong thiết kế hầm giao thông, `ánh sáng` (lighting) cần được chú trọng để:
A. Tiết kiệm năng lượng tối đa
B. Đảm bảo an toàn giao thông và tạo cảm giác thoải mái cho người sử dụng
C. Trang trí hầm để tăng tính thẩm mỹ
D. Giảm chi phí xây dựng hầm
4. Biện pháp `neo` (anchoring) thường được sử dụng trong thi công cầu dây văng và cầu treo để:
A. Tăng cường độ cứng cho trụ cầu
B. Cố định đầu cáp chịu lực vào mố neo hoặc trụ neo
C. Giảm tải trọng cho dầm cầu
D. Đảm bảo thẩm mỹ cho công trình cầu
5. Trong thiết kế hầm giao thông, hệ thống thông gió có vai trò quan trọng nhất để:
A. Giảm tiếng ồn giao thông
B. Đảm bảo chất lượng không khí và loại bỏ khí độc
C. Tăng cường ánh sáng tự nhiên trong hầm
D. Trang trí hầm để tăng tính thẩm mỹ
6. Trong thiết kế cầu, `mặt cầu` (deck) có chức năng chính là:
A. Nâng đỡ dầm cầu
B. Chịu tải trọng từ trụ cầu
C. Tạo bề mặt giao thông cho xe cộ và người đi bộ
D. Neo giữ cáp cầu
7. Trong thiết kế hầm, lớp vỏ hầm (lining) có vai trò chính là:
A. Tăng cường ánh sáng trong hầm
B. Chống thấm nước và gia cố kết cấu hầm
C. Giảm thiểu tiếng ồn từ bên ngoài
D. Tạo không gian để lắp đặt hệ thống điện
8. Phương pháp thi công hầm `đào hở` (cut-and-cover) thường được áp dụng khi:
A. Hầm nằm sâu dưới lòng đất
B. Hầm đi qua khu vực đô thị đông đúc
C. Hầm được xây dựng gần mặt đất và có thể đào từ trên xuống
D. Địa chất là đá cứng
9. Trong thiết kế cầu, `trụ cầu` (pier) có vai trò chính là:
A. Neo giữ cáp trong cầu dây văng
B. Chỉ chịu tải trọng gió
C. Nâng đỡ nhịp cầu ở giữa các mố cầu
D. Chịu tải trọng từ mặt cầu và truyền xuống mố cầu
10. Trong thiết kế cầu, `mố cầu` (abutment) có chức năng chính là:
A. Nâng đỡ toàn bộ nhịp cầu ở giữa sông
B. Chỉ chịu tải trọng bản thân của cầu
C. Chịu tải trọng của nhịp cầu và truyền xuống nền đất ở hai đầu cầu
D. Đảm bảo thẩm mỹ cho công trình cầu
11. Yếu tố `tải trọng gió` (wind load) đặc biệt quan trọng trong thiết kế loại cầu nào?
A. Cầu dầm giản đơn
B. Cầu vòm
C. Cầu treo và cầu dây văng có khẩu độ lớn
D. Cầu cạn đô thị
12. Trong thiết kế hầm, `phòng cháy chữa cháy` (fire safety) là yếu tố đặc biệt quan trọng vì:
A. Giảm chi phí vận hành hầm
B. Đảm bảo an toàn tính mạng và tài sản khi có sự cố cháy nổ
C. Tăng tính thẩm mỹ cho hầm
D. Thu hút nhiều phương tiện giao thông sử dụng hầm
13. Loại tải trọng nào sau đây là `tĩnh tải` (dead load) trong thiết kế cầu?
A. Tải trọng do xe cộ lưu thông
B. Tải trọng do gió
C. Tải trọng bản thân của kết cấu cầu (dầm, mặt cầu, trụ,...)
D. Tải trọng do động đất
14. Trong thiết kế hầm, `biển báo và chỉ dẫn giao thông` (traffic signs and guidance) có vai trò quan trọng để:
A. Trang trí hầm
B. Đảm bảo giao thông an toàn, thông suốt và người lái xe dễ dàng định hướng
C. Giảm chi phí vận hành hầm
D. Tăng cường ánh sáng trong hầm
15. Yếu tố `địa chấn` (seismic) cần được đặc biệt quan tâm trong thiết kế cầu và hầm ở khu vực nào?
A. Khu vực đồng bằng
B. Khu vực đồi núi
C. Khu vực có nguy cơ động đất cao
D. Khu vực ven biển
16. Yếu tố nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo tuổi thọ của cầu và hầm giao thông?
A. Màu sơn của công trình
B. Chất lượng vật liệu và công tác bảo trì định kỳ
C. Thiết kế kiến trúc độc đáo
D. Số lượng đèn chiếu sáng
17. Phương pháp thi công hầm `kín` (tunneling) thường được ưu tiên hơn phương pháp `đào hở` trong trường hợp nào?
A. Hầm có chiều dài ngắn
B. Hầm nằm gần mặt đất
C. Hầm đi qua khu vực đô thị đông đúc hoặc địa hình phức tạp
D. Hầm có tiết diện lớn
18. Trong thiết kế cầu, `gối cầu` (bearing) có vai trò chính là:
A. Trang trí cho cầu
B. Giảm tiếng ồn giao thông
C. Truyền tải trọng từ nhịp cầu xuống trụ hoặc mố cầu và cho phép chuyển vị tương đối
D. Tăng cường độ cứng cho mặt cầu
19. Trong thiết kế hầm, `độ dốc dọc hầm` (longitudinal slope) cần được giới hạn để:
A. Tăng tốc độ xe trong hầm
B. Đảm bảo an toàn giao thông và thoát nước dễ dàng
C. Giảm chi phí đào hầm
D. Tăng chiều cao tĩnh không hầm
20. Trong thiết kế cầu, `dầm cầu` (girder/beam) có chức năng chính là:
A. Nâng đỡ trụ cầu
B. Chịu tải trọng trực tiếp từ mặt cầu và truyền xuống trụ hoặc mố cầu
C. Neo giữ dây cáp trong cầu dây văng
D. Đảm bảo độ dốc dọc cầu
21. Vật liệu nào sau đây KHÔNG phổ biến trong xây dựng cầu đường hầm hiện đại?
A. Bê tông cốt thép
B. Thép
C. Gỗ tự nhiên nguyên khối
D. Vật liệu composite
22. Loại tải trọng nào sau đây là `hoạt tải` (live load) trong thiết kế cầu?
A. Tải trọng bản thân của mặt cầu
B. Tải trọng do lớp phủ mặt cầu (asphalt)
C. Tải trọng do người và phương tiện giao thông
D. Tải trọng bản thân của trụ cầu
23. Biện pháp thi công hầm `khiên đào` (Tunnel Boring Machine - TBM) thường được áp dụng cho loại địa chất nào?
A. Đất yếu, rời rạc
B. Đá cứng, nguyên khối
C. Đất sét mềm
D. Cát chảy
24. Loại cầu nào sau đây sử dụng hệ thống dây cáp neo từ đỉnh trụ xuống mặt cầu để chịu lực?
A. Cầu dầm liên tục
B. Cầu vòm
C. Cầu dây văng
D. Cầu giàn
25. Trong thiết kế hầm, hệ thống thoát nước có vai trò quan trọng để:
A. Giảm tiếng ồn trong hầm
B. Đảm bảo vệ sinh và tránh ngập úng trong hầm
C. Cung cấp nước sinh hoạt cho người sử dụng hầm
D. Điều hòa nhiệt độ trong hầm
26. Yếu tố nào sau đây KHÔNG phải là yếu tố chính được xem xét trong thiết kế cầu đường hầm giao thông?
A. Tải trọng giao thông dự kiến
B. Điều kiện địa chất và địa hình
C. Sở thích cá nhân của kỹ sư thiết kế
D. Yêu cầu về an toàn và tuổi thọ công trình
27. Loại cầu nào sau đây thường được sử dụng cho khẩu độ vượt nhịp lớn nhất?
A. Cầu dầm giản đơn
B. Cầu vòm
C. Cầu dây văng
D. Cầu giàn
28. Khái niệm `khẩu độ` (span) trong thiết kế cầu dùng để chỉ:
A. Chiều rộng của mặt cầu
B. Chiều cao của trụ cầu
C. Khoảng cách giữa hai trụ cầu liên tiếp
D. Tổng chiều dài của toàn bộ cây cầu
29. Biện pháp `gia cố nền đất` (ground improvement) thường được áp dụng trước khi xây dựng cầu hoặc hầm trong trường hợp nào?
A. Địa chất là đá cứng
B. Địa chất là đất yếu, dễ lún
C. Địa chất là cát
D. Địa chất là đất sét
30. Biện pháp `thi công top-down` (top-down construction) trong xây dựng hầm đô thị thường được sử dụng để:
A. Xây dựng hầm sâu dưới lòng đất
B. Giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông và công trình trên mặt đất
C. Xây dựng hầm trên địa chất yếu
D. Tăng tốc độ thi công hầm
