1. Trong quản lý dự án xây dựng cầu đường, `đường găng` (critical path) có ý nghĩa:
A. Đường đi ngắn nhất từ điểm đầu đến điểm cuối dự án.
B. Chuỗi các công việc có tổng thời gian thực hiện dài nhất, quyết định thời gian hoàn thành dự án.
C. Đường dành cho xe vận chuyển vật liệu xây dựng.
D. Đường đi qua khu vực có địa chất phức tạp nhất.
2. Loại cảm biến nào sau đây thường được sử dụng để `quan trắc chuyển vị` (deformation monitoring) của kết cấu cầu trong quá trình khai thác?
A. Cảm biến nhiệt độ.
B. Cảm biến áp suất.
C. Cảm biến gia tốc.
D. Cảm biến đo biến dạng (strain gauge) và LVDT (Linear Variable Differential Transformer).
3. Trong thiết kế cầu, `gối cầu` (bearing) có chức năng **quan trọng nhất** là:
A. Trang trí bề mặt trụ cầu.
B. Truyền tải trọng từ dầm cầu xuống trụ/mố cầu và cho phép dịch chuyển, xoay nhẹ do biến dạng.
C. Chống thấm nước cho trụ cầu.
D. Giảm tiếng ồn giao thông.
4. Yếu tố nào sau đây thường được coi là quan trọng nhất trong giai đoạn **lập kế hoạch ban đầu** của dự án thiết kế cầu đường?
A. Lựa chọn vật liệu xây dựng chi tiết.
B. Đánh giá sơ bộ về địa hình và địa chất khu vực xây dựng.
C. Phân tích lưu lượng giao thông dự kiến trên cầu.
D. Thiết kế chi tiết hệ thống chiếu sáng cầu.
5. Giải pháp thiết kế `cầu cạn` (viaduct) thường được ưu tiên áp dụng trong trường hợp nào?
A. Vượt qua sông lớn, sâu và có tàu thuyền qua lại.
B. Vượt qua thung lũng, vùng trũng hoặc khu dân cư đông đúc.
C. Xây dựng hầm dưới lòng đất.
D. Địa chất yếu, cần giảm tải trọng lên nền đất.
6. Biện pháp `gia cố vách hầm bằng neo` (rock bolt) thường được sử dụng để:
A. Chống thấm nước cho hầm.
B. Tăng cường khả năng chịu nén của vỏ hầm.
C. Liên kết các khối đá rời rạc, tăng tính ổn định của vách hầm.
D. Tạo bề mặt phẳng để thi công lớp vỏ hầm vĩnh cửu.
7. Loại hầm nào sau đây thường có mặt cắt ngang hình tròn và được đào bằng máy đào hầm TBM?
A. Hầm giao thông đô thị nông.
B. Hầm giao thông đường bộ cao tốc.
C. Hầm đường sắt đô thị sâu.
D. Hầm chui dân sinh.
8. Phương pháp thi công hầm nào sau đây thường được sử dụng cho địa chất yếu hoặc không ổn định, đòi hỏi biện pháp gia cố trước?
A. Phương pháp đào hở (Cut-and-Cover).
B. Phương pháp khiên đào (Tunnel Boring Machine - TBM).
C. Phương pháp đào NATM (New Austrian Tunneling Method).
D. Phương pháp dìm ống (Immersed Tunnel).
9. Biện pháp thi công `đà giáo ván khuôn di động` (form traveler) thường được áp dụng hiệu quả cho loại cầu nào?
A. Cầu dầm thép liên tục.
B. Cầu vòm bê tông cốt thép.
C. Cầu dây văng và cầu treo.
D. Cầu dầm hộp bê tông cốt thép đúc hẫng.
10. Trong thiết kế hầm giao thông, `biện pháp phòng cháy chữa cháy` (PCCC) **bắt buộc** phải bao gồm:
A. Trang trí nội thất chống cháy.
B. Hệ thống báo cháy, chữa cháy tự động, và lối thoát hiểm.
C. Sơn chống cháy cho kết cấu vỏ hầm.
D. Đèn chiếu sáng sự cố màu đỏ.
11. Phương pháp thi công cầu nào sau đây thường được sử dụng khi cần vượt qua địa hình phức tạp, hiểm trở, khó tiếp cận?
A. Thi công trên đà giáo cố định.
B. Thi công bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng.
C. Thi công bằng phương pháp lao lắp dầm.
D. Thi công theo kiểu lắp ghép từng đốt (segmental construction).
12. So sánh cầu dây văng và cầu treo, điểm khác biệt **chính yếu** về mặt cấu tạo chịu lực là:
A. Vật liệu làm dây cáp.
B. Cách thức dây cáp neo giữ mặt cầu.
C. Hình dạng trụ tháp cầu.
D. Chiều cao tĩnh không thông thuyền.
13. Trong thiết kế hầm giao thông, hệ thống thông gió đóng vai trò **quan trọng nhất** trong việc:
A. Đảm bảo tính thẩm mỹ của hầm.
B. Kiểm soát nhiệt độ và độ ẩm bên trong hầm.
C. Loại bỏ khí thải độc hại và cung cấp không khí sạch.
D. Giảm tiếng ồn giao thông trong hầm.
14. Giải pháp nào sau đây **không** phải là biện pháp thường dùng để giảm thiểu tác động tiêu cực của việc xây dựng cầu đường đến môi trường?
A. Tối ưu hóa tuyến đường và vị trí công trình để tránh khu vực nhạy cảm sinh thái.
B. Sử dụng vật liệu xây dựng thân thiện với môi trường.
C. Tăng cường sử dụng lao động thủ công để giảm khí thải từ máy móc.
D. Thực hiện các biện pháp kiểm soát ô nhiễm trong quá trình thi công.
15. Trong thiết kế hầm, `khẩu độ hầm` (tunnel clearance) cần được xác định dựa trên yếu tố chính nào?
A. Chi phí xây dựng hầm.
B. Loại phương tiện giao thông và kích thước giới hạn của chúng.
C. Tính thẩm mỹ của hầm.
D. Thời gian thi công hầm.
16. Hầm dìm (immersed tunnel) thường được lựa chọn thi công trong trường hợp nào sau đây?
A. Địa chất đá cứng, ổn định.
B. Vượt qua sông, kênh, hoặc eo biển có đáy tương đối bằng phẳng và mực nước không quá sâu.
C. Khu vực đô thị đông đúc, cần giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông trên mặt đất.
D. Địa hình đồi núi, độ dốc lớn.
17. Loại cầu nào sau đây thường được sử dụng khi vượt qua các nhịp lớn, ví dụ như eo biển hoặc vịnh rộng?
A. Cầu dầm giản đơn.
B. Cầu vòm.
C. Cầu treo.
D. Cầu dây văng.
18. Loại cầu nào sau đây có khả năng chịu lực nén chủ yếu ở các bộ phận vòm?
A. Cầu dầm thép.
B. Cầu treo.
C. Cầu vòm.
D. Cầu dây văng.
19. Trong thiết kế hệ thống chiếu sáng hầm giao thông, yếu tố nào sau đây **quan trọng nhất** để đảm bảo an toàn giao thông?
A. Tính thẩm mỹ và màu sắc ánh sáng.
B. Độ rọi (illuminance) và độ chói (luminance) phù hợp, tránh gây lóa mắt.
C. Tiết kiệm năng lượng tối đa.
D. Tuổi thọ của đèn chiếu sáng.
20. Giải pháp `hầm lánh nạn` (escape tunnel) trong hầm giao thông dài có vai trò:
A. Tăng cường thông gió cho hầm.
B. Cung cấp lối thoát hiểm cho người sử dụng trong trường hợp khẩn cấp.
C. Giảm chi phí xây dựng hầm chính.
D. Tách làn xe cơ giới và xe thô sơ.
21. Trong thiết kế cầu, `trụ cầu` (pier) có chức năng chính là:
A. Neo giữ đầu cầu vào nền đất.
B. Chịu tải trọng từ dầm cầu và truyền xuống móng cầu.
C. Bảo vệ cầu khỏi va chạm của tàu thuyền.
D. Tạo dáng kiến trúc cho cầu.
22. Vật liệu `sợi carbon CFRP` (Carbon Fiber Reinforced Polymer) ngày càng được ứng dụng trong gia cường kết cấu cầu cũ nhờ ưu điểm:
A. Giá thành rẻ và dễ thi công.
B. Trọng lượng nhẹ, cường độ cao, và khả năng chống ăn mòn.
C. Khả năng chịu nhiệt độ cao.
D. Tính thẩm mỹ cao, dễ tạo hình.
23. Yếu tố **môi trường** nào sau đây cần được đặc biệt quan tâm khi thiết kế hầm giao thông dưới lòng sông hoặc khu vực có mực nước ngầm cao?
A. Ô nhiễm tiếng ồn.
B. Nguy cơ thấm nước và áp lực nước.
C. Ảnh hưởng đến hệ sinh thái trên mặt đất.
D. Thay đổi cảnh quan xung quanh khu vực cửa hầm.
24. Trong thiết kế cầu, `tải trọng hoạt tải` (live load) đề cập đến:
A. Trọng lượng bản thân của kết cấu cầu.
B. Áp lực gió tác động lên cầu.
C. Trọng lượng của xe cộ và người đi bộ trên cầu.
D. Tải trọng do động đất.
25. Trong thiết kế cầu, `mố cầu` (abutment) có vị trí và chức năng chính là:
A. Nằm ở giữa nhịp cầu, chịu tải trọng thẳng đứng.
B. Nằm ở hai đầu cầu, vừa chịu tải trọng vừa neo giữ kết cấu cầu vào nền đất.
C. Nằm dưới lòng sông, chịu áp lực nước.
D. Nằm trên đỉnh trụ cầu, đỡ dầm cầu.
26. Trong thiết kế hầm, lớp vỏ hầm sơ bộ (primary lining) có chức năng chính là:
A. Chống thấm nước tuyệt đối cho hầm.
B. Chịu toàn bộ tải trọng địa tĩnh và hoạt tải tác động lên hầm.
C. Ổn định tức thời vách hầm sau khi đào và trước khi lắp đặt vỏ hầm vĩnh cửu.
D. Tạo bề mặt hoàn thiện bên trong hầm.
27. Khi thiết kế hầm trong vùng địa chất có nguy cơ động đất cao, yếu tố nào sau đây cần được đặc biệt chú trọng?
A. Tính thẩm mỹ của cửa hầm.
B. Khả năng chịu biến dạng và độ dẻo dai của kết cấu hầm.
C. Hệ thống chiếu sáng tiết kiệm năng lượng.
D. Vật liệu ốp lát trang trí bên trong hầm.
28. Vật liệu bê tông cốt thép được sử dụng rộng rãi trong xây dựng cầu và hầm nhờ ưu điểm **nổi bật** nào?
A. Khả năng chịu kéo cao.
B. Giá thành rẻ nhất so với các vật liệu khác.
C. Độ bền cao, khả năng chịu nén tốt và dễ tạo hình.
D. Trọng lượng nhẹ, dễ vận chuyển và lắp dựng.
29. Trong quá trình khảo sát địa chất cho dự án hầm, `mẫu lõi khoan` (core sample) được sử dụng để:
A. Xác định độ sâu mực nước ngầm.
B. Đánh giá chất lượng nước ngầm.
C. Phân tích thành phần và tính chất cơ lý của đất đá.
D. Đo nhiệt độ địa nhiệt.
30. Trong thiết kế cầu treo, `dây cáp neo` (anchor cable) có nhiệm vụ chính là:
A. Treo mặt cầu lên dây cáp chính.
B. Truyền tải trọng từ dây cáp chính xuống mố neo ở hai đầu cầu.
C. Giữ ổn định trụ tháp cầu.
D. Chịu tải trọng hoạt tải trực tiếp từ xe cộ.
