Đề thi, bài tập trắc nghiệm online Nghiệp vụ kinh doanh xuất nhập khẩu – Đề 2

Thời điểm chuyển rủi ro từ người bán sang người mua không cố định mà phụ thuộc vào điều kiện Incoterms cụ thể được sử dụng trong hợp đồng mua bán. Mỗi điều kiện Incoterms quy định rõ thời điểm và địa điểm chuyển giao rủi ro khác nhau.

Thư tín dụng (L/C) được coi là an toàn nhất cho người xuất khẩu vì ngân hàng phát hành L/C cam kết thanh toán khi người xuất khẩu xuất trình chứng từ phù hợp với điều khoản L/C, giảm thiểu rủi ro không thanh toán từ người nhập khẩu.

Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) là chứng từ thanh toán, liệt kê hàng hóa, số lượng, đơn giá và tổng giá trị, do người bán phát hành để yêu cầu thanh toán từ người mua. Các lựa chọn còn lại đều là chứng từ vận tải, xác nhận việc vận chuyển hàng hóa.

Vận tải đường hàng không là phương thức nhanh nhất, phù hợp cho hàng hóa có giá trị cao, hàng dễ hư hỏng, hàng cần gấp, hoặc khoảng cách vận chuyển rất xa. Chi phí vận tải hàng không cao hơn so với đường biển, nhưng bù lại được thời gian vận chuyển nhanh chóng.

Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) chỉ là chứng từ thanh toán, liệt kê chi tiết giao dịch mua bán. Vận đơn đường biển gốc (Original Bill of Lading) là chứng từ sở hữu hàng hóa, người nắm giữ vận đơn gốc có quyền nhận hàng. Giấy chứng nhận bảo hiểm và xuất xứ không phải chứng từ sở hữu.

Sau khi giao hàng và có vận đơn, người xuất khẩu sẽ tiến hành thủ tục thanh toán, đặc biệt nếu sử dụng phương thức thanh toán L/C hoặc nhờ thu. Vận đơn là chứng từ quan trọng để xuất trình ngân hàng và yêu cầu thanh toán. Các bước khác có thể diễn ra trước hoặc song song, nhưng thanh toán là bước quan trọng sau khi có vận đơn.

Rủi ro tín dụng (Credit Risk) hay còn gọi là rủi ro thanh toán, là rủi ro mà người bán (xuất khẩu) phải đối mặt khi người mua (nhập khẩu) không thực hiện nghĩa vụ thanh toán hoặc thanh toán chậm trễ, gây tổn thất tài chính cho người bán.

Nhờ thu chấp nhận chứng từ (D/A - Documents against Acceptance) là phương thức rủi ro cao nhất cho người xuất khẩu vì người nhập khẩu được nhận bộ chứng từ để đi nhận hàng sau khi ký chấp nhận thanh toán hối phiếu kỳ hạn, nhưng đến kỳ hạn có thể không thanh toán. Các phương thức khác có mức độ đảm bảo thanh toán cao hơn.

Sự khác biệt chính là vai trò của ngân hàng. Trong L/C, ngân hàng phát hành (của người nhập khẩu) cam kết thanh toán, đảm bảo thanh toán cho người xuất khẩu nếu xuất trình chứng từ phù hợp. Trong nhờ thu, ngân hàng chỉ đóng vai trò trung gian thu hộ tiền, không cam kết thanh toán, rủi ro thanh toán vẫn thuộc về người xuất khẩu.

Sau khi ký hợp đồng, bước đầu tiên thường là chuẩn bị hồ sơ nhập khẩu, bao gồm các chứng từ cần thiết để làm thủ tục hải quan. Sau đó mới đến các bước như thanh toán, mở tờ khai, và kiểm tra hàng hóa.

Không có dịch vụ nào có thể đảm bảo 100% loại bỏ rủi ro, đặc biệt trong vận tải quốc tế luôn tiềm ẩn nhiều rủi ro khách quan. Forwarder giúp giảm thiểu rủi ro bằng kinh nghiệm và quản lý chuyên nghiệp, nhưng không thể loại bỏ hoàn toàn. Các lựa chọn khác là lợi ích thực tế của việc dùng Forwarder.

Incoterms là bộ quy tắc quốc tế quy định về trách nhiệm và chi phí liên quan đến giao hàng hóa từ người bán sang người mua trong thương mại quốc tế, bao gồm chi phí vận tải, bảo hiểm, thủ tục hải quan, chứ không phải luật pháp, chất lượng hay quyền sở hữu.

CIF (Cost, Insurance and Freight) quy định người bán phải chịu chi phí và cước phí vận tải biển để đưa hàng đến cảng đích, đồng thời phải mua bảo hiểm hàng hóa cho rủi ro trong quá trình vận chuyển đường biển. Trách nhiệm kết thúc khi hàng hóa đã được giao lên tàu tại cảng đi.

Biện pháp tự vệ thương mại (Safeguard measures) là biện pháp khẩn cấp được áp dụng khi có sự gia tăng đột biến về số lượng hàng hóa nhập khẩu, gây ra hoặc đe dọa gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho ngành sản xuất trong nước. Biện pháp này không liên quan đến bán phá giá hay trợ cấp.

Ngân hàng thông báo (Advising Bank) là ngân hàng ở nước người xuất khẩu, có vai trò thông báo L/C gốc từ ngân hàng phát hành (ở nước người nhập khẩu) đến người xuất khẩu, xác minh tính xác thực của L/C và thường đóng vai trò trung gian giao tiếp giữa hai ngân hàng.

Điều khoản 'Arbitration' (Trọng tài) trong hợp đồng ngoại thương quy định rằng nếu có tranh chấp phát sinh giữa các bên, tranh chấp đó sẽ được giải quyết thông qua thủ tục trọng tài, thay vì kiện tụng tại tòa án. Trọng tài là phương thức giải quyết tranh chấp thương mại quốc tế phổ biến.

Ký quỹ (margin deposit) khi mở L/C là việc người nhập khẩu gửi một khoản tiền nhất định vào ngân hàng phát hành L/C. Mục đích chính là để đảm bảo với ngân hàng về khả năng thanh toán của người nhập khẩu khi L/C đến hạn, giảm thiểu rủi ro cho ngân hàng và người xuất khẩu.

Người được bồi thường bảo hiểm là người thụ hưởng quyền lợi bảo hiểm (Beneficiary) được chỉ định trong hợp đồng bảo hiểm. Thông thường, tùy theo điều kiện Incoterms và thỏa thuận mua bán, người thụ hưởng có thể là người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu hoặc bên thứ ba có lợi ích liên quan đến hàng hóa.

Thuế chống bán phá giá (Anti-dumping duty) là biện pháp thương mại để bảo vệ ngành sản xuất trong nước khỏi cạnh tranh không lành mạnh từ hàng hóa nhập khẩu được bán phá giá, tức là bán với giá thấp hơn giá trị thông thường ở thị trường nước ngoài, gây thiệt hại đáng kể cho ngành sản xuất tương tự trong nước nhập khẩu.

Tờ khai hải quan điện tử được khai báo và xử lý trên Hệ thống một cửa quốc gia (Vietnam National Single Window Portal), là cổng thông tin điện tử để thực hiện các thủ tục hành chính liên quan đến xuất nhập khẩu, kết nối các bộ ngành và doanh nghiệp.

EXW (Ex Works) là điều kiện giao hàng mà người bán chịu trách nhiệm ít nhất. Người bán chỉ cần đặt hàng hóa tại địa điểm của mình (thường là xưởng). Người mua chịu mọi trách nhiệm và chi phí từ đó trở đi, bao gồm cả vận chuyển, bảo hiểm và thủ tục xuất nhập khẩu, phù hợp khi người mua muốn chủ động kiểm soát vận chuyển.

Rủi ro tỷ giá hối đoái xuất hiện khi có sự thay đổi tỷ giá giữa đồng tiền dùng để thanh toán và đồng tiền mà doanh nghiệp sử dụng để hạch toán kế toán, làm ảnh hưởng đến lợi nhuận hoặc chi phí khi quy đổi về đồng tiền hạch toán.

Container Consolidation (LCL - Less than Container Load) là quá trình gom nhiều lô hàng lẻ (không đủ một container) của nhiều chủ hàng khác nhau vào chung một container để vận chuyển. Mục đích chính là giảm chi phí vận chuyển cho các lô hàng nhỏ, vì cước vận chuyển nguyên container (FCL) tính theo container, còn hàng lẻ tính theo khối lượng/thể tích.

Hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế (Sales Contract) tập trung vào các điều khoản thương mại cơ bản của giao dịch mua bán như hàng hóa, giá cả, thanh toán, giao hàng, bảo hành, giải quyết tranh chấp. Thông tin chi tiết về thủ tục hải quan thường không được quy định trong hợp đồng mà là trách nhiệm của các bên theo luật pháp và thông lệ quốc tế.

Hàng rào phi thuế quan là các biện pháp chính sách thương mại mà một quốc gia sử dụng để hạn chế nhập khẩu hoặc khuyến khích xuất khẩu, nhưng không phải là thuế quan, ví dụ như hạn ngạch, giấy phép, tiêu chuẩn kỹ thuật, quy tắc xuất xứ, kiểm dịch, v.v.

Khi có nghi ngờ về sự chính xác trong khai báo, hải quan sẽ tiến hành kiểm tra thực tế hàng hóa để đối chiếu với khai báo, xác minh thông tin về chủng loại, số lượng, chất lượng, xuất xứ,... Hồ sơ hải quan luôn được kiểm tra, nhưng kiểm tra thực tế hàng hóa là bước sâu hơn khi có nghi ngờ.

Chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O) xác nhận nguồn gốc xuất xứ của hàng hóa, là căn cứ để xác định hàng hóa có đủ điều kiện hưởng các ưu đãi về thuế quan theo các hiệp định thương mại tự do (FTA) mà các quốc gia đã ký kết, giúp giảm chi phí thuế nhập khẩu.

Bảo hiểm rủi ro chiến tranh (War Risks Insurance) là loại hình bảo hiểm đặc biệt, mở rộng phạm vi bảo hiểm để bao gồm các tổn thất hoặc thiệt hại gây ra bởi các rủi ro chính trị và xã hội như chiến tranh, nội chiến, đình công, bạo loạn, khủng bố,... mà bảo hiểm hàng hải thông thường không bao phủ.

CFR (Cost and Freight) quy định người bán chịu chi phí vận chuyển hàng hóa đến cảng đích, nhưng KHÔNG bao gồm bảo hiểm. Người mua (nhập khẩu) chịu trách nhiệm chi phí bảo hiểm, chi phí dỡ hàng tại cảng đích (nếu không nằm trong cước biển), và chi phí vận chuyển hàng hóa từ cảng đích về kho của mình (vận chuyển nội địa).

DDP (Delivered Duty Paid) là điều kiện giao hàng mà người bán chịu trách nhiệm cao nhất, phải giao hàng đến tận địa điểm chỉ định của người mua ở nước nhập khẩu, và chịu mọi chi phí và rủi ro, bao gồm cả thuế nhập khẩu và các loại thuế khác.