Đề thi, bài tập trắc nghiệm online Logistics quốc tế – Đề 1

Điều kiện EXW (Ex Works) đặt nghĩa vụ tối thiểu lên người bán. Người bán chỉ cần cung cấp hàng hóa tại cơ sở của mình (nhà máy, kho...). Người mua chịu trách nhiệm và chi phí cho tất cả các công đoạn tiếp theo, bao gồm cả việc bốc hàng lên phương tiện vận tải tại địa điểm của người bán.

Thủ tục hải quan xuất khẩu bắt đầu bằng việc người xuất khẩu (hoặc đại lý hải quan của họ) khai báo thông tin về lô hàng xuất khẩu cho cơ quan hải quan và nộp bộ hồ sơ hải quan theo quy định. Đây là bước quan trọng để hàng hóa được phép xuất khẩu hợp pháp.

Inland haulage (vận chuyển nội địa) chỉ công đoạn vận chuyển hàng hóa trong phạm vi một quốc gia, thường là bằng đường bộ hoặc đường sắt, để kết nối giữa cảng biển/sân bay (điểm đầu hoặc điểm cuối của vận chuyển quốc tế) với các địa điểm nội địa khác như kho hàng, nhà máy hoặc trung tâm phân phối.

Thư tín dụng (L/C) là một cam kết thanh toán có điều kiện do ngân hàng phát hành (Issuing Bank) theo yêu cầu của người mua hàng (Applicant/Importer) cho người bán hàng (Beneficiary/Exporter). Ngân hàng cam kết thanh toán cho người bán khi người bán xuất trình bộ chứng từ phù hợp với các điều khoản của L/C.

Container lạnh (Reefer container) được thiết kế đặc biệt để vận chuyển hàng hóa cần kiểm soát nhiệt độ, như thực phẩm đông lạnh, rau quả tươi, dược phẩm... Chúng được trang bị hệ thống làm lạnh để duy trì nhiệt độ ổn định trong quá trình vận chuyển.

Demurrage (phí lưu container tại bãi) và Detention (phí lưu container tại kho riêng) là các khoản phí phạt phát sinh khi người nhận hàng (hoặc người gửi hàng) sử dụng container hoặc thiết bị vận chuyển của hãng tàu/hãng bay quá thời gian miễn phí (free time) quy định. Điều này thường xảy ra do chậm trễ trong việc dỡ hàng, trả container rỗng hoặc các nguyên nhân khác.

Vận tải đa phương thức (Multimodal Transport) là hình thức vận chuyển hàng hóa sử dụng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau (ví dụ: đường biển kết hợp đường sắt, đường bộ kết hợp đường hàng không...) trong một hợp đồng vận tải duy nhất, dưới sự điều hành và chịu trách nhiệm của một người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO).

Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O - Certificate of Origin) là chứng từ quan trọng trong thương mại quốc tế, xác nhận nguồn gốc xuất xứ của hàng hóa. C/O có thể giúp hàng hóa được hưởng ưu đãi thuế quan theo các hiệp định thương mại tự do hoặc đáp ứng yêu cầu về quy tắc xuất xứ.

Container kín (container khô) là lựa chọn phổ biến cho vận tải biển, và khi cần bảo vệ hàng hóa khỏi ẩm ướt, container thường được trang bị thêm lớp lót chống ẩm hoặc sử dụng các biện pháp hút ẩm. Điều này đặc biệt quan trọng đối với các loại hàng hóa nhạy cảm với độ ẩm.

Incoterms (International Commercial Terms) là bộ quy tắc quốc tế, được công nhận và sử dụng rộng rãi trên toàn cầu, quy định rõ trách nhiệm, chi phí và rủi ro giữa người bán và người mua trong thương mại quốc tế, giúp đơn giản hóa và làm rõ các điều khoản giao dịch.

Hợp đồng kỳ hạn ngoại tệ và quyền chọn ngoại tệ là các công cụ tài chính phái sinh giúp doanh nghiệp phòng ngừa rủi ro tỷ giá. Hợp đồng kỳ hạn cho phép doanh nghiệp khóa tỷ giá tại một thời điểm trong tương lai, còn quyền chọn cho phép doanh nghiệp có quyền (nhưng không bắt buộc) mua hoặc bán ngoại tệ theo một tỷ giá xác định trước.

Vận tải đường sắt có ưu thế về chi phí khi vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn trên các tuyến đường dài, đặc biệt là so với đường bộ. Đường sắt hiệu quả hơn về mặt kinh tế và có thể vận chuyển được lượng hàng hóa lớn hơn trên mỗi chuyến so với xe tải.

Đại lý hải quan (Customs Broker) là chuyên gia về thủ tục hải quan. Họ thay mặt chủ hàng (người xuất khẩu hoặc nhập khẩu) thực hiện các công việc liên quan đến khai báo hải quan, nộp thuế và các nghĩa vụ khác với cơ quan hải quan, đảm bảo hàng hóa được thông quan hợp pháp và nhanh chóng.

Chi phí vận tải hàng không thường cao hơn đáng kể so với vận tải đường biển. Do đó, vận tải hàng không thường chỉ được sử dụng cho hàng hóa có giá trị cao, cần vận chuyển nhanh hoặc có yêu cầu đặc biệt về thời gian giao hàng.

Forwarder (hay giao nhận vận tải) là bên trung gian cung cấp các dịch vụ logistics, bao gồm vận chuyển, thủ tục hải quan, lưu kho, đóng gói, bảo hiểm... Thay mặt chủ hàng, forwarder tổ chức và quản lý toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm đích.

Kho ngoại quan cho phép doanh nghiệp lưu trữ hàng hóa nhập khẩu mà chưa cần nộp thuế nhập khẩu và các loại thuế khác cho đến khi hàng hóa được rút khỏi kho để tiêu thụ trong nước hoặc tái xuất. Điều này giúp giảm áp lực tài chính và cải thiện dòng tiền cho doanh nghiệp.

'Last mile delivery' (giao hàng chặng cuối) là công đoạn cuối cùng trong chuỗi cung ứng logistics, tập trung vào việc vận chuyển hàng hóa từ trung tâm phân phối, kho hàng hoặc điểm trung chuyển đến địa chỉ cuối cùng của người nhận hàng, thường là người tiêu dùng cá nhân hoặc doanh nghiệp.

Công nghệ Blockchain có tiềm năng lớn trong logistics quốc tế nhờ khả năng cung cấp một nền tảng an toàn, minh bạch và không thể sửa đổi để ghi lại và chia sẻ thông tin về chuỗi cung ứng. Điều này giúp tăng cường niềm tin, giảm gian lận, và tối ưu hóa hiệu quả hoạt động logistics.

Mục tiêu cốt lõi của logistics quốc tế là quản lý dòng chảy hàng hóa một cách hiệu quả và tối ưu qua biên giới, bao gồm cả vận chuyển, lưu trữ, và các thủ tục liên quan, từ điểm bắt đầu đến khi đến tay người tiêu dùng cuối cùng ở một quốc gia khác.

Thư tín dụng (L/C) được coi là phương thức thanh toán an toàn nhất cho người bán vì ngân hàng phát hành L/C cam kết thanh toán cho người bán khi người bán xuất trình bộ chứng từ phù hợp với các điều khoản và điều kiện của L/C. Rủi ro thanh toán được chuyển từ người mua sang ngân hàng, một tổ chức tài chính uy tín.

Các điều kiện nhóm 'D' trong Incoterms (Delivered) có đặc điểm chung là người bán chịu trách nhiệm và chi phí vận chuyển hàng hóa đến một điểm đích cụ thể tại nước người mua. Mức độ trách nhiệm và chi phí cụ thể sẽ khác nhau tùy thuộc vào từng điều kiện 'D' (DAP, DPU, DDP).

Điều kiện CFR (Cost and Freight) quy định người bán chịu trách nhiệm và thanh toán chi phí vận chuyển hàng hóa đến cảng đích. Tuy nhiên, người bán không có nghĩa vụ mua bảo hiểm cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển. Nghĩa vụ bảo hiểm thuộc về người mua.

Thuật ngữ 'CY/CY' (Container Yard to Container Yard) trong vận tải container đường biển chỉ dịch vụ vận chuyển từ bãi container tại cảng xếp hàng (Port of Loading) đến bãi container tại cảng dỡ hàng (Port of Discharge). Người gửi hàng giao container tại bãi container ở cảng đi và người nhận hàng nhận container tại bãi container ở cảng đích.

Rủi ro hàng tồn kho là rủi ro phổ biến trong quản lý chuỗi cung ứng nói chung, nhưng không đặc trưng cho logistics quốc tế so với các rủi ro khác. Logistics quốc tế đặc biệt đối mặt với các rủi ro như biến động tỷ giá hối đoái, bất ổn chính trị và sự khác biệt về pháp lý giữa các quốc gia, cũng như các rủi ro vận hành liên quan đến vận chuyển quốc tế.

Chi phí sản xuất hàng hóa là yếu tố thuộc về giá thành sản phẩm, không phải là yếu tố trực tiếp cấu thành chi phí vận tải biển. Các yếu tố như giá nhiên liệu (ảnh hưởng đến phụ phí nhiên liệu), tỷ giá hối đoái (ảnh hưởng đến chi phí thanh toán quốc tế), và khoảng cách vận chuyển (ảnh hưởng trực tiếp đến cước vận chuyển) đều có tác động trực tiếp đến chi phí vận tải biển.

Consolidation (gom hàng) là quá trình tập hợp các lô hàng LCL (Less than Container Load - hàng lẻ) từ nhiều người gửi hàng khác nhau thành một lô hàng FCL (Full Container Load - hàng nguyên container) để tối ưu hóa chi phí vận chuyển và không gian container.

Fuel surcharge (phụ phí nhiên liệu) là một khoản phụ phí mà các hãng hàng không và hãng tàu biển áp dụng để bù đắp cho sự biến động và tăng cao của giá nhiên liệu. Phí này thường được tính thêm vào cước vận chuyển cơ bản.

Vận tải đường biển thường là lựa chọn kinh tế nhất cho hàng hóa số lượng lớn, trọng lượng nặng hoặc kích thước lớn, đặc biệt khi thời gian không phải là yếu tố cấp bách. Chi phí thấp và khả năng chuyên chở lớn là ưu điểm chính.

Vận đơn đường biển (B/L) có 3 chức năng chính: (1) Biên lai nhận hàng từ người vận chuyển, xác nhận hàng hóa đã được giao cho hãng tàu; (2) Chứng từ sở hữu hàng hóa, cho phép người có B/L hợp lệ nhận hàng tại cảng đích; (3) Bằng chứng của hợp đồng vận tải biển giữa người gửi hàng và hãng tàu.

Hóa đơn thương mại là chứng từ tài chính, liệt kê chi tiết giao dịch mua bán giữa người bán và người mua, bao gồm mô tả hàng hóa, số lượng, đơn giá, tổng giá trị, điều kiện thanh toán... Trong khi đó, vận đơn đường biển, vận đơn hàng không và giấy gửi hàng đường sắt là các chứng từ vận tải, xác nhận việc nhận hàng và điều kiện vận chuyển.