Đề thi, bài tập trắc nghiệm online Bảo hiểm trong thương mại quốc tế – Đề 14

Phí bảo hiểm hàng hải phụ thuộc vào nhiều yếu tố liên quan trực tiếp đến rủi ro vận chuyển hàng hóa, như loại hàng hóa, giá trị hàng hóa, tuyến đường, phương thức vận chuyển, và điều khoản bảo hiểm. Tuổi của người mua bảo hiểm không phải là yếu tố ảnh hưởng đến phí bảo hiểm hàng hải.

Trong tranh chấp bảo hiểm hàng hải, đàm phán trực tiếp giữa người được bảo hiểm và công ty bảo hiểm thường được ưu tiên sử dụng như một phương thức giải quyết tranh chấp nhanh chóng và ít tốn kém. Nếu đàm phán không thành công, các phương thức khác như trọng tài hoặc kiện tụng có thể được xem xét.

Bảo hiểm gián đoạn kinh doanh (Business Interruption Insurance) có thể mở rộng để bảo vệ doanh nghiệp khỏi rủi ro gián đoạn hoạt động kinh doanh và mất lợi nhuận do các sự cố như tổn thất hàng hóa trong quá trình vận chuyển quốc tế. Mặc dù bảo hiểm hàng hải bồi thường tổn thất hàng hóa, bảo hiểm gián đoạn kinh doanh tập trung vào tổn thất lợi nhuận do sự gián đoạn này gây ra.

Bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm (Product Liability Insurance) bảo vệ doanh nghiệp trước các khiếu nại và kiện tụng phát sinh từ việc sản phẩm bị lỗi gây thương tích hoặc thiệt hại cho người tiêu dùng, bao gồm cả thị trường xuất khẩu.

Quy trình thông báo tổn thất bảo hiểm yêu cầu người được bảo hiểm thông báo bằng văn bản cho công ty bảo hiểm càng sớm càng tốt sau khi phát hiện tổn thất. Việc thông báo kịp thời là rất quan trọng để đảm bảo quyền lợi bồi thường và tạo điều kiện cho việc giám định tổn thất.

Bảo hiểm tín dụng thương mại (Trade Credit Insurance) được thiết kế để bảo vệ nhà xuất khẩu khỏi rủi ro người mua nước ngoài không thanh toán được khoản nợ thương mại, do các nguyên nhân thương mại hoặc chính trị.

Hành vi cố ý gây ra tổn thất của người được bảo hiểm (ví dụ: gian lận bảo hiểm, hành động cố ý gây hư hỏng hàng hóa) là một trong những yếu tố chính có thể làm mất hiệu lực bảo hiểm hàng hải. Các yếu tố khác như chậm trễ vận chuyển không do lỗi của người được bảo hiểm hoặc thay đổi tuyến đường vì lý do an toàn thường không làm mất hiệu lực bảo hiểm.

Bảo hiểm theo chuyến (voyage policy) bảo hiểm cho một chuyến vận chuyển cụ thể, kết thúc khi hàng hóa đến đích. Bảo hiểm bao (open policy) bảo hiểm cho tất cả các chuyến hàng của người được bảo hiểm trong một khoảng thời gian nhất định (thường là một năm), mang lại sự tiện lợi và liên tục trong bảo hiểm.

Nguyên tắc 'lợi ích có thể bảo hiểm' (insurable interest) là một nguyên tắc cơ bản trong luật bảo hiểm. Nó đòi hỏi người mua bảo hiểm phải có một lợi ích tài chính hợp pháp trong đối tượng được bảo hiểm (ví dụ: hàng hóa). Điều này có nghĩa là người mua bảo hiểm phải chịu tổn thất tài chính nếu sự kiện được bảo hiểm xảy ra.

Điều khoản 'warehouse to warehouse' (từ kho đến kho) mở rộng phạm vi bảo hiểm hàng hải, bao gồm hàng hóa từ khi rời khỏi kho của người gửi ở điểm xuất phát ban đầu cho đến khi đến kho của người nhận ở điểm đến cuối cùng, bao gồm cả giai đoạn vận chuyển nội địa trước và sau vận chuyển quốc tế.

Thời gian chờ bồi thường (waiting period/deferment period) trong bảo hiểm tín dụng thương mại là khoảng thời gian quy định trong hợp đồng bảo hiểm, tính từ ngày xảy ra sự kiện bảo hiểm (ví dụ: người mua mất khả năng thanh toán) đến ngày công ty bảo hiểm bắt đầu tiến hành bồi thường.

Người mua nên tự mua bảo hiểm khi muốn kiểm soát phạm vi bảo hiểm, lựa chọn công ty bảo hiểm, và đảm bảo rằng bảo hiểm được thiết kế phù hợp với nhu cầu và rủi ro cụ thể của họ. Điều này đặc biệt quan trọng khi mua hàng với các điều kiện Incoterms mà người mua chịu rủi ro chính trong quá trình vận chuyển.

Trong bối cảnh thương mại quốc tế hiện nay, sự gia tăng bất ổn chính trị, xung đột khu vực, và các thay đổi chính sách đột ngột làm tăng rủi ro chính trị. Do đó, bảo hiểm rủi ro chính trị trở nên quan trọng hơn để bảo vệ doanh nghiệp khỏi các tổn thất do các sự kiện chính trị gây ra.

Bảo hiểm hàng hải (Marine Insurance) là loại bảo hiểm chuyên biệt bảo vệ hàng hóa trong quá trình vận chuyển quốc tế, bao gồm đường biển, đường hàng không và đường bộ, khỏi các rủi ro tổn thất hoặc hư hỏng.

Bảo hiểm hối đoái (Currency hedging), mặc dù không phải là 'bảo hiểm' theo nghĩa truyền thống, nhưng là một công cụ tài chính giúp doanh nghiệp quản lý và giảm thiểu rủi ro tỷ giá hối đoái. Các công cụ như hợp đồng kỳ hạn, hợp đồng tương lai, và quyền chọn tiền tệ được sử dụng để cố định tỷ giá và bảo vệ giá trị doanh thu xuất khẩu trước biến động tỷ giá bất lợi.

Incoterms quy định rõ ràng về điểm chuyển giao rủi ro và trách nhiệm giữa người mua và người bán. Điều này bao gồm việc xác định bên nào có trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển quốc tế.

Bảo hiểm tín dụng xuất khẩu (Export Credit Insurance) là loại bảo hiểm được thiết kế đặc biệt để bảo vệ nhà xuất khẩu khỏi rủi ro người mua nước ngoài mất khả năng thanh toán, bao gồm cả trường hợp phá sản hoặc mất khả năng thanh toán kéo dài.

Sự khác biệt chính giữa tổn thất bộ phận (particular average) và tổn thất chung (general average) là tổn thất bộ phận chỉ do chủ sở hữu hàng hóa hoặc tàu chịu trách nhiệm, trong khi tổn thất chung là tổn thất hy sinh vì lợi ích chung và được phân bổ cho tất cả các bên liên quan đến hành trình (chủ tàu, chủ hàng, v.v.).

Institute Cargo Clauses (ICC) là bộ điều khoản tiêu chuẩn quốc tế được sử dụng rộng rãi trong bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển. ICC cung cấp các mức độ bảo hiểm khác nhau (ICC-A, ICC-B, ICC-C) với phạm vi bảo hiểm và loại trừ rủi ro khác nhau.

Điều khoản FPA (Free From Particular Average) là một điều khoản bảo hiểm hàng hải giới hạn phạm vi bảo hiểm, chỉ bồi thường tổn thất riêng khi tàu gặp tai nạn nghiêm trọng (ví dụ: đắm, cháy, mắc cạn) hoặc tổn thất chung.

Tổn thất chung (General Average) là các chi phí và tổn thất phát sinh một cách cố ý và hợp lý để cứu tàu, hàng hóa và hành trình khỏi một hiểm họa chung. Các chi phí này sẽ được phân bổ cho tất cả các bên liên quan đến hành trình.

Giá trị bảo hiểm (insured value) trong bảo hiểm hàng hải thường được xác định dựa trên giá CIF (Cost, Insurance, Freight) hoặc CIP (Carriage and Insurance Paid to) của hàng hóa. Đây là giá trị bao gồm giá hàng hóa, chi phí vận chuyển và chi phí bảo hiểm, phản ánh tổng giá trị rủi ro trong quá trình vận chuyển quốc tế.

Tỷ lệ miễn thường (deductible/franchise) là một khoản tiền hoặc tỷ lệ phần trăm mà người được bảo hiểm phải tự chịu trong mỗi vụ tổn thất trước khi công ty bảo hiểm bồi thường phần còn lại. Việc áp dụng tỷ lệ miễn thường giúp giảm phí bảo hiểm vì công ty bảo hiểm không phải xử lý các yêu cầu bồi thường nhỏ.

Mặc dù được gọi là 'All Risks', điều khoản này trong bảo hiểm hàng hải không thực sự bảo hiểm cho mọi rủi ro. Nó bảo hiểm cho tất cả các rủi ro, ngoại trừ những rủi ro được loại trừ cụ thể trong hợp đồng bảo hiểm, như chiến tranh, đình công, hành vi ác ý của người được bảo hiểm, và các rủi ro loại trừ khác.

Gian lận bảo hiểm trong thương mại quốc tế có thể bao gồm nhiều hình thức khai báo sai lệch thông tin về hàng hóa, như khai báo thiếu trọng lượng, sai loại hàng hóa (để hưởng phí bảo hiểm thấp hơn), hoặc khai báo sai giá trị hàng hóa (để giảm phí hoặc tăng bồi thường không chính đáng). Tất cả các hành vi này đều nhằm mục đích giảm phí bảo hiểm một cách bất hợp pháp.

Môi giới bảo hiểm (insurance broker) đóng vai trò là người trung gian độc lập, đại diện cho người mua bảo hiểm. Họ tư vấn, tìm kiếm và đàm phán các điều khoản bảo hiểm tốt nhất cho khách hàng từ nhiều công ty bảo hiểm khác nhau.

Rủi ro 'không thực hiện nghĩa vụ hợp đồng' (non-performance risk) là một loại rủi ro thương mại, xảy ra khi người mua không thực hiện nghĩa vụ thanh toán theo hợp đồng do các vấn đề tài chính hoặc kinh doanh, không liên quan đến yếu tố chính trị.

Lợi ích chính của bảo hiểm trong thương mại quốc tế là giúp doanh nghiệp giảm thiểu rủi ro tài chính do các sự cố bất ngờ gây ra, từ đó ổn định hoạt động kinh doanh và tạo điều kiện phát triển bền vững.

Rủi ro chính trị (Political Risk) tập trung vào các sự kiện chính trị có thể gây tổn thất tài chính cho doanh nghiệp, bao gồm chiến tranh, bạo loạn, lệnh cấm vận, quốc hữu hóa tài sản và các hành động tương tự từ chính phủ.

Khi yêu cầu bồi thường bảo hiểm hàng hải, người yêu cầu thường cần cung cấp nhiều loại chứng từ để chứng minh tổn thất và quyền lợi bảo hiểm, bao gồm hóa đơn thương mại, vận đơn, giấy chứng nhận bảo hiểm, và các chứng từ khác liên quan đến vụ việc.