Đề thi, bài tập trắc nghiệm online Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế – Đề 11

Người giao nhận vận tải (Freight Forwarder) đóng vai trò trung gian, giúp chủ hàng tổ chức và quản lý quá trình vận chuyển hàng hóa, bao gồm lựa chọn phương thức vận tải, làm thủ tục hải quan, thuê kho bãi, và các dịch vụ liên quan khác.

Thanh toán trả ngay (Cash in Advance) là phương thức người mua phải thanh toán toàn bộ giá trị hợp đồng trước khi người bán giao hàng. Điều này loại bỏ rủi ro thanh toán cho người bán nhưng đặt toàn bộ rủi ro lên người mua, vì họ phải tin tưởng người bán sẽ giao hàng sau khi đã nhận tiền.

Kiểm tra trước khi xếp hàng (PSI) được thực hiện bởi bên thứ ba độc lập, nhằm xác minh số lượng, chất lượng, quy cách đóng gói của hàng hóa trước khi xuất khẩu. PSI giúp người mua đảm bảo hàng hóa nhận được đúng như thỏa thuận trong hợp đồng, đồng thời tuân thủ các quy định về xuất nhập khẩu của quốc gia nhập khẩu.

Demurrage (phí lưu container tại bãi) và Detention (phí lưu container ngoài bãi) được áp dụng để khuyến khích người nhận hàng giải phóng container nhanh chóng. Việc này giúp hãng tàu tối ưu hóa vòng quay container, giảm thiểu tình trạng thiếu container và tránh tắc nghẽn tại cảng/bãi.

Vận tải đường hàng không là lựa chọn tối ưu cho hàng hóa tươi sống, dễ hư hỏng do tốc độ vận chuyển nhanh nhất, giúp giảm thiểu thời gian vận chuyển và duy trì chất lượng hàng hóa. Mặc dù chi phí cao hơn, nhưng nó đảm bảo hàng hóa đến đích trong thời gian ngắn nhất.

Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading) thường chỉ sử dụng cho một phương thức vận tải duy nhất là đường biển. Vận đơn đa phương thức (Multimodal Transport Document) được thiết kế riêng cho vận tải đa phương thức, trong khi Air Waybill và Railway Consignment Note có thể tham gia vào một phần của vận tải đa phương thức nhưng bản thân chúng không phải chứng từ đa phương thức theo định nghĩa.

Vận tải đường sắt có ưu thế về khả năng vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn trên khoảng cách dài với chi phí hiệu quả hơn so với đường bộ. Đường sắt phù hợp cho các tuyến vận chuyển cố định, khối lượng hàng lớn và không yêu cầu giao nhận tận nơi như đường bộ.

Thông quan điện tử (E-Customs Clearance) giúp số hóa quy trình thủ tục hải quan, giảm thiểu giấy tờ, rút ngắn thời gian thông quan, giảm chi phí giao dịch và tăng tính minh bạch, hiệu quả cho cả doanh nghiệp và cơ quan quản lý nhà nước.

Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) chịu trách nhiệm trọn gói cho toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa từ điểm khởi hành đến điểm đích cuối cùng, ngay cả khi quá trình này sử dụng kết hợp nhiều phương thức vận tải khác nhau (đường biển, đường bộ, đường sắt, đường hàng không).

Ngân hàng phát hành L/C (Issuing Bank) có trách nhiệm pháp lý đảm bảo thanh toán cho người thụ hưởng (người xuất khẩu) nếu người này xuất trình bộ chứng từ thanh toán phù hợp với các điều khoản và điều kiện đã quy định trong thư tín dụng (L/C).

Vận đơn 'theo lệnh' (To Order B/L) có tính chuyển nhượng, cho phép người nhận hàng có thể chuyển quyền nhận hàng cho người khác bằng cách ký hậu lên vận đơn. Vận đơn 'đi thẳng' (Straight B/L) không chuyển nhượng được, chỉ người nhận hàng đích danh được ghi trên vận đơn mới có quyền nhận hàng.

Tàu chở dầu (Tanker) được thiết kế chuyên dụng để vận chuyển dầu thô, xăng dầu và các sản phẩm hóa chất dạng lỏng số lượng lớn trên biển. Thiết kế của tàu tanker tối ưu cho việc vận chuyển và đảm bảo an toàn cho hàng hóa dạng lỏng.

Trong vận tải hàng không, phí vận chuyển thường được tính dựa trên 'Chargeable Weight', là giá trị lớn hơn giữa trọng lượng thực tế của hàng hóa và trọng lượng thể tích (tính theo công thức quy đổi thể tích ra trọng lượng). Điều này đảm bảo hãng hàng không tối ưu hóa không gian và trọng tải của máy bay.

Trách nhiệm bồi thường khi hàng hóa bị tổn thất hoặc hư hỏng trong vận chuyển quốc tế không cố định mà phụ thuộc vào điều kiện Incoterms quy định điểm chuyển giao rủi ro, các điều khoản trong hợp đồng mua bán, và phạm vi bảo hiểm hàng hóa đã mua. Incoterms xác định thời điểm và địa điểm rủi ro chuyển từ người bán sang người mua, còn bảo hiểm sẽ chi trả bồi thường nếu rủi ro nằm trong phạm vi bảo hiểm.

Booking Confirmation (Xác nhận đặt chỗ) là chứng từ do hãng tàu, hãng bay hoặc đại lý vận tải phát hành, xác nhận rằng họ đã chấp nhận yêu cầu đặt chỗ và có chỗ trên phương tiện vận tải (tàu, máy bay) cho lô hàng của chủ hàng.

'CY/CY' (Container Yard to Container Yard) chỉ việc người gửi hàng giao container đã đóng hàng cho người vận chuyển tại bãi container ở cảng đi và người nhận hàng nhận container tại bãi container ở cảng đích. Đây là phương thức phổ biến trong vận tải container đường biển.

VAT (Value Added Tax) - Thuế giá trị gia tăng là một loại thuế tiêu dùng, không phải là phụ phí vận tải biển. BAF, CAF, DDC là các loại phụ phí phổ biến trong vận tải biển, phát sinh do biến động giá nhiên liệu, tỷ giá hối đoái, và chi phí giao hàng tại cảng đích.

Vận tải đường hàng không thường được ưu tiên cho hàng hóa giá trị cao và cần giao nhanh do tốc độ vận chuyển nhanh nhất so với các phương thức khác. Tuy chi phí cao hơn, nhưng nó đáp ứng được yêu cầu về thời gian và giảm thiểu rủi ro cho hàng hóa giá trị cao.

Kiểm soát chất lượng đóng gói hàng hóa là biện pháp phòng ngừa rủi ro trực tiếp nhất liên quan đến việc giảm thiểu hư hỏng, mất mát hàng hóa do quá trình vận chuyển. Bao bì đóng gói tốt giúp bảo vệ hàng hóa khỏi các tác động bên ngoài như va đập, rung lắc, thời tiết, v.v.

Luồng xanh trong thủ tục hải quan là ưu tiên cao nhất, áp dụng cho các doanh nghiệp tuân thủ tốt pháp luật hải quan và hàng hóa có rủi ro thấp. Lô hàng được phân luồng xanh sẽ được thông quan nhanh chóng mà không cần kiểm tra thực tế hàng hóa và kiểm tra chi tiết hồ sơ.

Chuỗi cung ứng minh bạch (Visible Supply Chain) nhấn mạnh vào khả năng theo dõi và chia sẻ thông tin một cách rõ ràng và dễ dàng giữa tất cả các bên tham gia trong chuỗi cung ứng. Điều này giúp tăng cường sự tin tưởng, cải thiện hiệu quả và khả năng ứng phó với các vấn đề phát sinh trong quá trình vận hành chuỗi cung ứng.

Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin) chỉ xác nhận nguồn gốc xuất xứ của hàng hóa, không liên quan đến quyền sở hữu hàng hóa. Vận đơn gốc, vận đơn theo lệnh và vận đơn đích danh đều có thể được sử dụng để chứng minh quyền sở hữu hoặc kiểm soát hàng hóa trong quá trình vận chuyển.

DDP (Delivered Duty Paid) yêu cầu người bán phải giao hàng đến tận địa điểm chỉ định của người mua ở nước nhập khẩu, chịu mọi chi phí và rủi ro, bao gồm cả thuế và lệ phí nhập khẩu. Đây là điều kiện giao hàng với trách nhiệm cao nhất cho người bán.

LCL (Less than Container Load) là hình thức vận chuyển hàng lẻ, khi lô hàng của một chủ hàng không đủ để đóng đầy một container, phải ghép chung với hàng của các chủ hàng khác để vận chuyển.

Biến động giá nhiên liệu (đặc biệt là giá dầu) và các yếu tố địa chính trị (xung đột, căng thẳng thương mại) là những thách thức lớn và thường xuyên tác động đến chi phí và sự ổn định của vận tải hàng hóa quốc tế. Các yếu tố này có thể gây ra sự không chắc chắn và khó dự đoán trong chuỗi cung ứng.

Bảo hiểm mọi rủi ro (All Risks Insurance) là loại hình bảo hiểm phổ biến nhất trong vận chuyển hàng hóa quốc tế vì nó cung cấp phạm vi bảo hiểm rộng nhất, bao gồm hầu hết các rủi ro có thể xảy ra trong quá trình vận chuyển, trừ các điều khoản loại trừ được quy định rõ ràng.

Tờ khai hải quan là chứng từ quan trọng để khai báo thông tin hàng hóa nhập khẩu với cơ quan hải quan. Dựa trên tờ khai này, hải quan sẽ tính thuế nhập khẩu, tiến hành kiểm tra hàng hóa (nếu cần) và quyết định thông quan hàng.

Incoterms 2020 bao gồm tổng cộng 11 điều kiện thương mại quốc tế, được chia thành hai nhóm chính: các quy tắc áp dụng cho mọi phương thức vận tải và các quy tắc áp dụng cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa.

CFS (Container Freight Station) là địa điểm tại cảng hoặc gần cảng, được sử dụng để tập kết, phân loại, đóng gói hàng lẻ (LCL) vào container để xuất khẩu hoặc rút hàng lẻ từ container nhập khẩu. Đây là khu vực quan trọng trong quy trình vận chuyển hàng LCL.

Tình hình chính trị của quốc gia xuất nhập khẩu có thể ảnh hưởng đến hoạt động thương mại nói chung, nhưng ít ảnh hưởng trực tiếp và tức thời đến giá cước vận tải biển so với các yếu tố khác. Giá nhiên liệu (giá dầu), tỷ giá hối đoái và thời tiết/mùa vụ có tác động trực tiếp và thường xuyên hơn đến chi phí và giá cước vận tải biển.