Đề thi, bài tập trắc nghiệm online Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế – Đề 10

FIFO (First-In, First-Out) là nguyên tắc xuất nhập kho hàng hóa dựa trên thời gian nhập kho, hàng hóa nào nhập kho trước thì xuất kho trước. Nguyên tắc này đặc biệt quan trọng với hàng hóa có hạn sử dụng hoặc dễ bị lỗi thời, giúp giảm thiểu rủi ro hàng tồn kho bị hư hỏng hoặc lạc hậu.

4PL (Fourth-Party Logistics) đóng vai trò quản lý chuỗi cung ứng rộng hơn, tích hợp và điều phối các hoạt động logistics của nhiều 3PL và các nhà cung cấp dịch vụ khác, mang tính chiến lược và quản lý toàn diện hơn so với 3PL, vốn tập trung vào các dịch vụ logistics cụ thể như vận tải, kho bãi.

Giấy phép lái xe quốc tế không liên quan đến bộ chứng từ xuất khẩu hàng hóa. Các chứng từ còn lại (Hóa đơn thương mại, Vận đơn, Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật) thường nằm trong bộ chứng từ xuất khẩu, tùy thuộc vào loại hàng hóa và yêu cầu của nước nhập khẩu.

LCL (Less than Container Load) là hình thức vận chuyển hàng lẻ, trong đó hàng hóa của nhiều chủ hàng khác nhau được ghép chung vào một container để vận chuyển. Điều này ngược lại với FCL (Full Container Load) là vận chuyển hàng nguyên container.

Với các nước láng giềng có chung biên giới đất liền, vận tải đường bộ (xe tải) và đường sắt thường là các phương thức vận tải chính và hiệu quả về chi phí và thời gian cho hàng hóa thương mại. Vận tải đường biển và hàng không ít phù hợp hơn cho khoảng cách ngắn và địa hình liền kề.

Đa dạng hóa (diversification) trong quản lý rủi ro vận chuyển nghĩa là sử dụng nhiều phương thức vận tải, tuyến đường, và nhà cung cấp dịch vụ khác nhau. Điều này giúp giảm thiểu rủi ro nếu một phương án gặp sự cố (ví dụ: tắc nghẽn cảng, thiên tai), không gây gián đoạn toàn bộ chuỗi cung ứng.

Blockchain có tiềm năng lớn trong việc tăng cường tính minh bạch, an toàn và hiệu quả cho chuỗi cung ứng và vận chuyển quốc tế. Nó cung cấp một sổ cái phân tán, không thể sửa đổi, giúp theo dõi nguồn gốc hàng hóa, quản lý chứng từ điện tử, và thực hiện các giao dịch an toàn, nhanh chóng. Các lựa chọn khác mô tả tác động ngược lại hoặc không chính xác của Blockchain.

Incoterms nhóm 'F' (Free) yêu cầu người bán giao hàng cho người vận tải do người mua chỉ định. Người mua chịu trách nhiệm chính trong việc tổ chức và thanh toán chi phí vận chuyển từ điểm giao hàng trở đi, phù hợp khi người mua muốn kiểm soát vận tải.

Last Mile Delivery (giao hàng chặng cuối) là giai đoạn cuối cùng của quá trình vận chuyển, tập trung vào việc đưa hàng hóa từ trung tâm phân phối hoặc kho hàng đến địa chỉ cuối cùng của người nhận, thường là người tiêu dùng cá nhân hoặc doanh nghiệp nhỏ.

Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L) là chứng từ vận tải do hãng tàu hoặc đại diện hãng tàu cấp, xác nhận việc nhận hàng để chở và là bằng chứng về hợp đồng vận tải. Các chứng từ khác có chức năng khác nhau trong thương mại quốc tế.

Trong chuỗi lạnh, việc duy trì nhiệt độ ổn định và liên tục là yếu tố then chốt để đảm bảo chất lượng và độ tươi ngon của hàng hóa (thực phẩm, dược phẩm,...). Biến động nhiệt độ có thể gây hư hỏng hoặc giảm chất lượng sản phẩm. Các yếu tố khác ít quan trọng hơn so với việc kiểm soát nhiệt độ.

Thư tín dụng (Letter of Credit - L/C) được coi là phương thức thanh toán an toàn nhất cho người xuất khẩu vì ngân hàng mở L/C cam kết thanh toán khi người xuất trình bộ chứng từ phù hợp với các điều khoản của L/C. Điều này giảm thiểu rủi ro người mua không thanh toán. Các phương thức khác có mức độ rủi ro cao hơn cho người xuất khẩu.

Bảo hiểm loại A (điều kiện 'mọi rủi ro') là loại hình bảo hiểm có phạm vi bảo hiểm rộng nhất, bảo vệ hàng hóa trước hầu hết các rủi ro có thể xảy ra trong quá trình vận chuyển, trừ các điều khoản loại trừ cụ thể. Loại B và C có phạm vi hẹp hơn.

Cross-border e-commerce logistics đối mặt với nhiều thách thức hơn logistics nội địa, đặc biệt là quy trình hải quan và các thủ tục pháp lý phức tạp ở nhiều quốc gia khác nhau, ngôn ngữ, luật lệ, và tập quán thương mại khác nhau. Chi phí thường cao hơn, thời gian có thể dài hơn và yêu cầu đóng gói bảo quản cũng khắt khe hơn để đảm bảo hàng hóa an toàn trong hành trình dài.

FBL (FIATA Bill of Lading) là vận đơn do FIATA (Fédération Internationale des Associations de Transitaires et Assimilés - Liên đoàn quốc tế các Hiệp hội Giao nhận Vận tải) phát hành, được sử dụng trong vận tải đa phương thức và được công nhận rộng rãi trên toàn thế giới.

Demurrage là phí phạt do người nhận hàng trả cho hãng tàu hoặc cảng vì việc lưu container tại bãi container của cảng vượt quá thời gian miễn phí (free time) quy định. Các lựa chọn khác mô tả các loại phí khác nhau trong vận tải.

Freight Forwarder là nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp, tổ chức và điều phối toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa quốc tế, từ điểm đi đến điểm đến, bao gồm nhiều công đoạn như chọn tuyến đường, thủ tục hải quan, chọn hãng vận tải,... Các lựa chọn khác mô tả các vai trò khác nhau trong chuỗi cung ứng.

Để thông quan xuất khẩu, doanh nghiệp cần chuẩn bị đầy đủ bộ chứng từ xuất khẩu trước. Sau đó, thực hiện khai báo hải quan và các thủ tục kiểm dịch (nếu cần). Bốc hàng lên tàu/máy bay diễn ra sau khi hoàn tất thủ tục thông quan.

Incoterms 2020 bao gồm 11 điều kiện thương mại, được chia thành hai nhóm chính: nhóm dành cho mọi phương thức vận tải và nhóm dành riêng cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa.

CY/CY (Container Yard to Container Yard) chỉ điều kiện giao hàng nguyên container, trong đó người gửi giao container tại bãi container (CY) ở cảng đi và người nhận nhận container tại bãi container (CY) ở cảng đến. Các lựa chọn khác mô tả các điều kiện giao hàng khác nhau.

Khiếu nại tổn thất hàng hóa trong vận tải biển thường dựa trên các điều khoản và điều kiện được quy định trong vận đơn đường biển (Bill of Lading), hợp đồng vận tải, và các công ước quốc tế như Công ước Hague-Visby hoặc Công ước Hamburg, quy định về trách nhiệm của người vận chuyển. Hợp đồng mua bán có thể liên quan nhưng vận đơn và công ước vận tải là cơ sở pháp lý trực tiếp hơn cho khiếu nại.

Giao dịch kỳ hạn (Forward contract) là một công cụ phái sinh tài chính cho phép doanh nghiệp mua hoặc bán ngoại tệ ở một tỷ giá xác định trước và vào một ngày cụ thể trong tương lai. Điều này giúp cố định tỷ giá và loại bỏ rủi ro biến động tỷ giá hối đoái cho các giao dịch thương mại quốc tế trong tương lai. Các lựa chọn khác không có chức năng phòng ngừa rủi ro tỷ giá tương tự.

DAP (Delivered at Place) quy định người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới quyền định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải đến, sẵn sàng để dỡ tại địa điểm đến quy định. Người bán chịu mọi rủi ro và chi phí cho đến địa điểm đó, trừ thuế nhập khẩu. DDP bao gồm cả thuế nhập khẩu.

Vận tải đường hàng không nổi bật với tốc độ nhanh, phù hợp cho hàng hóa giá trị cao, hàng dễ hư hỏng hoặc cần giao gấp. Các phương thức khác thường chậm hơn và/hoặc phù hợp với loại hàng hóa khác.

JIT tập trung vào việc giao hàng hóa đúng thời điểm cần thiết cho sản xuất hoặc bán hàng, giúp giảm thiểu tối đa lượng hàng tồn kho, do đó giảm chi phí lưu kho và tăng hiệu quả luân chuyển vốn. Các lựa chọn khác không phải là ưu điểm chính của JIT liên quan đến vận chuyển.

AWB là viết tắt của Air Waybill, hay Vận đơn hàng không, là chứng từ vận tải do hãng hàng không hoặc đại lý của hãng hàng không cấp cho người gửi hàng, tương tự như Bill of Lading trong vận tải đường biển.

Công ước Hague-Visby (và các sửa đổi) là một công ước quốc tế quan trọng quy định về trách nhiệm pháp lý của người vận chuyển đường biển đối với hàng hóa, bao gồm các điều khoản về giới hạn trách nhiệm, các trường hợp miễn trách nhiệm, và các quy định liên quan đến vận đơn đường biển. Công ước Warsaw và Montreal liên quan đến vận tải hàng không.

Các '4Rs' của quản trị rủi ro thường bao gồm: Reduce (Giảm thiểu rủi ro), Retain (Chấp nhận rủi ro), Transfer (Chuyển giao rủi ro - ví dụ qua bảo hiểm), và Remove/Avoid (Loại bỏ/Tránh rủi ro). 'Reject' (Từ chối) không phải là một thuật ngữ tiêu chuẩn trong mô hình 4Rs này.

Green Logistics (Logistics xanh) là xu hướng tập trung vào việc giảm thiểu tác động tiêu cực của hoạt động logistics đến môi trường, hướng tới phát triển bền vững. Điều này bao gồm việc sử dụng các phương tiện vận tải thân thiện môi trường, tối ưu hóa tuyến đường, giảm thiểu khí thải, sử dụng bao bì tái chế, và các biện pháp khác để bảo vệ môi trường. Các lựa chọn khác đi ngược lại mục tiêu của Logistics xanh.

Mục tiêu chính của quản trị vận chuyển hàng hóa quốc tế là tối ưu chi phí, đảm bảo thời gian và chất lượng/an toàn hàng hóa. Tối đa hóa số lượng hàng hóa mỗi lô không phải là mục tiêu chính, và đôi khi có thể đi ngược lại với việc tối ưu chi phí hoặc thời gian (nếu lô hàng quá lớn gây chậm trễ hoặc phát sinh chi phí lưu kho).