Đề thi, bài tập trắc nghiệm online Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế – Đề 3

Vận đơn đường biển (B/L) có ba chức năng chính: biên lai xác nhận hàng hóa đã được hãng tàu nhận để vận chuyển, bằng chứng về hợp đồng vận tải giữa người gửi hàng và hãng tàu, và chứng từ sở hữu hàng hóa, có thể được chuyển nhượng.

Kho CFS (Container Freight Station) là khu vực kho bãi dùng để gom và chia hàng lẻ (LCL). Tại kho CFS, hàng lẻ của nhiều chủ hàng được tập kết, phân loại, và đóng vào container (đối với hàng xuất khẩu) hoặc dỡ hàng ra khỏi container, phân loại và giao cho từng chủ hàng (đối với hàng nhập khẩu).

Người giao nhận vận tải quốc tế đóng vai trò là trung gian, lập kế hoạch, điều phối và quản lý quá trình vận chuyển hàng hóa quốc tế thông qua các hãng vận tải khác nhau, chứ không trực tiếp sở hữu và vận hành phương tiện vận tải.

'Visible Supply Chain' (Chuỗi cung ứng minh bạch) đề cập đến khả năng theo dõi và giám sát toàn bộ quá trình vận chuyển và lưu chuyển hàng hóa trong chuỗi cung ứng. Điều này giúp các bên liên quan có thể nắm bắt thông tin về vị trí, trạng thái hàng hóa, thời gian giao hàng, và các thông tin quan trọng khác, từ đó tăng cường hiệu quả quản lý và kiểm soát chuỗi cung ứng.

Bảo hiểm mọi rủi ro (All Risks Insurance) là loại hình bảo hiểm hàng hóa vận chuyển quốc tế phổ biến nhất, cung cấp phạm vi bảo hiểm rộng nhất, bao gồm hầu hết các rủi ro có thể xảy ra trong quá trình vận chuyển, trừ các điều khoản loại trừ được quy định rõ trong hợp đồng bảo hiểm.

Mặc dù các phương thức vận tải đều có những rủi ro riêng, nhưng rủi ro va chạm, mắc cạn, chìm tàu là những rủi ro đặc trưng và nghiêm trọng nhất trong vận tải đường biển do tính chất hoạt động trên biển và quy mô lớn của tàu biển.

Container hóa mang lại nhiều lợi ích, trong đó lợi ích chính là giảm chi phí đóng gói và xếp dỡ hàng hóa do hàng hóa được đóng gói sẵn trong container, giúp quá trình xếp dỡ nhanh chóng và hiệu quả hơn. Container cũng bảo vệ hàng hóa tốt hơn khỏi các tác động bên ngoài và giảm thiểu rủi ro mất mát, hư hỏng.

Mục tiêu chính của quản trị rủi ro trong vận chuyển hàng hóa quốc tế tập trung vào việc bảo vệ hàng hóa, đảm bảo quá trình vận chuyển diễn ra suôn sẻ, đúng thời gian và tuân thủ pháp luật. Mặc dù quản trị rủi ro có thể giúp giảm chi phí phát sinh do sự cố, nhưng mục tiêu trực tiếp không phải là giảm chi phí vận chuyển ban đầu.

Trong bối cảnh toàn cầu hóa, vận chuyển hàng hóa quốc tế đối mặt với nhiều thách thức, trong đó sự biến động của giá nhiên liệu và tỷ giá hối đoái ảnh hưởng lớn đến chi phí vận chuyển, và yêu cầu ngày càng cao về an ninh và bảo mật (đặc biệt sau các sự kiện khủng bố) đòi hỏi các biện pháp kiểm soát và quản lý chặt chẽ hơn. Thương mại điện tử xuyên biên giới là một yếu tố phát triển mạnh mẽ, nhưng không trực tiếp là 'thách thức lớn nhất' mà đúng hơn là một xu hướng đòi hỏi sự thích ứng.

DDP (Delivered Duty Paid) quy định nghĩa vụ cao nhất cho người bán. Người bán phải chịu mọi chi phí và rủi ro liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa đến địa điểm đích tại nước nhập khẩu, bao gồm cả chi phí và trách nhiệm thông quan nhập khẩu, nộp thuế và các lệ phí khác.

Số lượng nhân viên của công ty xuất nhập khẩu không ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí vận chuyển hàng hóa quốc tế. Các yếu tố còn lại như loại hàng hóa, khoảng cách, tuyến đường, và phương thức vận tải đều là những yếu tố chính quyết định chi phí vận chuyển.

Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O) đặc biệt quan trọng khi người nhập khẩu muốn được hưởng các ưu đãi thuế quan (ví dụ: giảm thuế nhập khẩu) theo các hiệp định thương mại tự do (FTA) mà nước nhập khẩu và nước xuất khẩu là thành viên. C/O chứng minh nguồn gốc xuất xứ của hàng hóa, là cơ sở để áp dụng các mức thuế ưu đãi.

FCL (Full Container Load) là hình thức vận chuyển nguyên container, trong đó một chủ hàng thuê nguyên một container. LCL (Less than Container Load) là hình thức ghép hàng, trong đó nhiều chủ hàng có lượng hàng nhỏ lẻ ghép chung vào một container để vận chuyển.

Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật (Phytosanitary Certificate) chỉ bắt buộc đối với một số loại hàng hóa đặc biệt như nông sản, thực vật sống, nhằm đảm bảo hàng hóa đáp ứng yêu cầu về kiểm dịch thực vật của nước nhập khẩu. Các chứng từ còn lại (Hóa đơn thương mại, Phiếu đóng gói, Vận đơn) thường là bắt buộc trong hầu hết các bộ chứng từ xuất nhập khẩu.

CY (Container Yard) là bãi container, nơi tập kết và lưu trữ container nguyên (FCL) trước và sau khi vận chuyển. CFS (Container Freight Station) là kho hàng lẻ, nơi thực hiện việc gom hàng lẻ (LCL) để đóng vào container hoặc chia hàng lẻ từ container để giao cho người nhận.

Quy trình thông quan hàng hóa nhập khẩu cơ bản bao gồm các bước: khai báo hải quan, cơ quan hải quan có thể kiểm tra thực tế hàng hóa nếu cần thiết, doanh nghiệp nộp các loại thuế và lệ phí theo quy định, và cuối cùng được cơ quan hải quan chấp nhận thông quan hàng hóa.

Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) chịu trách nhiệm đối với toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa từ điểm nhận hàng đến điểm giao hàng cuối cùng, ngay cả khi quá trình này bao gồm việc sử dụng kết hợp nhiều phương thức vận tải khác nhau. Họ chịu trách nhiệm như một người vận tải duy nhất, bất kể có sử dụng các nhà vận tải khác hay không.

Vận tải hàng không có tốc độ nhanh nhất, phù hợp với hàng hóa giá trị cao, dễ hư hỏng hoặc cần giao gấp, mặc dù chi phí cao hơn so với các phương thức khác.

Điểm khác biệt quan trọng nhất giữa Air Waybill (AWB) và Bill of Lading (B/L) là AWB không phải là chứng từ sở hữu hàng hóa, trong khi B/L có chức năng này. Điều này có nghĩa là AWB không thể chuyển nhượng được như B/L.

FOB (Free On Board) quy định người bán phải giao hàng lên tàu do người mua chỉ định tại cảng giao hàng chỉ định. Rủi ro và chi phí chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa đã được giao lên tàu.

EXW (Ex Works) quy định nghĩa vụ tối thiểu cho người bán. Người bán chỉ cần đặt hàng hóa sẵn sàng tại cơ sở của mình, mọi chi phí và rủi ro sau đó do người mua chịu.

Vận tải đường biển là phương thức hiệu quả nhất về chi phí để vận chuyển hàng hóa số lượng lớn, cồng kềnh, khối lượng lớn như than đá, quặng, ngũ cốc, đặc biệt trên các tuyến đường dài quốc tế. Tàu biển có khả năng chở được lượng hàng hóa rất lớn.

Hãng tàu có trách nhiệm chính là bảo quản hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển đường biển và giao hàng nguyên vẹn tại cảng đích theo vận đơn. Họ phải đảm bảo hàng hóa được xếp dỡ, chằng buộc và bảo quản đúng cách để tránh hư hỏng, mất mát.

CIF (Cost, Insurance and Freight) và CIP (Carriage and Insurance Paid to) là hai điều kiện Incoterms 2020 duy nhất yêu cầu người bán phải mua bảo hiểm vận chuyển hàng hóa cho người mua.

Thư tín dụng (L/C) được xem là phương thức thanh toán an toàn nhất cho người bán vì ngân hàng phát hành L/C cam kết thanh toán cho người bán khi người bán xuất trình bộ chứng từ phù hợp với các điều khoản và điều kiện của L/C. Rủi ro thanh toán được chuyển từ người mua sang ngân hàng.

Công ước Hague-Visby là công ước quốc tế quan trọng quy định về trách nhiệm của người vận chuyển đường biển đối với hàng hóa vận chuyển bằng đường biển. Công ước này xác định các quyền và nghĩa vụ của cả người gửi hàng và người vận chuyển, cũng như giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển trong trường hợp mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa.

'Issuing Bank' (Ngân hàng phát hành) là ngân hàng mở L/C theo yêu cầu của người nhập khẩu (Applicant/Buyer). Ngân hàng này cam kết thanh toán cho người xuất khẩu (Beneficiary/Seller) khi người xuất khẩu xuất trình bộ chứng từ phù hợp với các điều khoản và điều kiện của L/C.

Delivery Order (D/O) là lệnh giao hàng do hãng tàu hoặc người giao nhận phát hành, cho phép người nhận hàng (người nhập khẩu) có thể đến kho hoặc cảng để nhận hàng sau khi đã hoàn thành các thủ tục cần thiết và thanh toán các chi phí liên quan.

Vận tải đường sắt thường có chi phí vận chuyển thấp hơn đường bộ, đặc biệt là đối với các tuyến đường dài và khối lượng hàng hóa lớn. Đường sắt có khả năng vận chuyển khối lượng lớn hàng hóa trên quãng đường dài một cách hiệu quả về chi phí.

Doanh nghiệp sử dụng dịch vụ của người giao nhận vận tải quốc tế vì họ có chuyên môn và kinh nghiệm trong việc quản lý quá trình vận chuyển phức tạp, giúp doanh nghiệp tiết kiệm thời gian, giảm thiểu rủi ro và chi phí phát sinh do thiếu kinh nghiệm. Người giao nhận cũng hỗ trợ doanh nghiệp trong các thủ tục hải quan, giấy tờ pháp lý liên quan đến xuất nhập khẩu.