Đề thi, bài tập trắc nghiệm online Quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế – Đề 1

Mặc dù 'Bảo hiểm mọi rủi ro' (All Risks Insurance) thường được hiểu là bảo hiểm rộng nhất, nhưng thực tế, để bao gồm rủi ro 'Chiến tranh và đình công', cần có điều khoản bổ sung hoặc mua thêm bảo hiểm riêng cho rủi ro này. Tuy nhiên, trong các lựa chọn đưa ra, 'Bảo hiểm mọi rủi ro' là lựa chọn gần nhất và có khả năng bao phủ rộng nhất, bao gồm nhiều loại rủi ro hơn so với các lựa chọn khác.

Thư tín dụng (Letter of Credit - L/C) được xem là phương thức thanh toán an toàn nhất cho người bán vì ngân hàng mở L/C cam kết thanh toán nếu người bán xuất trình bộ chứng từ phù hợp với điều kiện L/C. Ngân hàng đóng vai trò trung gian, giảm thiểu rủi ro thanh toán cho người bán.

Container lạnh (Reefer container) được thiết kế đặc biệt để vận chuyển hàng hóa cần kiểm soát nhiệt độ như thực phẩm đông lạnh, trái cây, dược phẩm,... Container này có hệ thống làm lạnh để duy trì nhiệt độ ổn định trong quá trình vận chuyển.

Dịch vụ 'Door to Door' (từ cửa đến cửa) là dịch vụ logistics trọn gói, bao gồm toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa từ kho của người gửi (door) đến kho của người nhận (door), bao gồm cả các công đoạn như đóng gói, vận chuyển nội địa, thủ tục hải quan, vận chuyển quốc tế và giao hàng tại điểm đích.

FCL (Full Container Load) là hàng nguyên container, nghĩa là một người gửi hàng thuê nguyên một container để chở hàng của mình. LCL (Less than Container Load) là hàng lẻ, nghĩa là hàng hóa của nhiều người gửi hàng khác nhau được ghép chung vào một container.

Công ước Hague-Visby Rules (The Hague-Visby Rules) là công ước quốc tế quan trọng nhất quy định về trách nhiệm của người vận chuyển hàng hóa đường biển và điều chỉnh các quy tắc liên quan đến vận đơn đường biển (Bill of Lading). Các công ước khác điều chỉnh vận tải hàng không (Warsaw), thủ tục hải quan (Kyoto), và một số khía cạnh mới hơn của vận tải biển (Rotterdam Rules).

Giấy gửi hàng đường hàng không (Air Waybill - AWB) là chứng từ vận tải hàng không, không phải chứng từ vận tải đường biển. Vận đơn đường biển (B/L) và Lệnh giao hàng (D/O) là chứng từ vận tải biển. Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) là chứng từ thương mại, có thể dùng cho nhiều phương thức vận tải.

DDP (Delivered Duty Paid) yêu cầu người bán giao hàng đến tận địa điểm của người mua ở nước nhập khẩu, chịu mọi chi phí và rủi ro cho đến khi hàng hóa được giao, bao gồm cả thuế và lệ phí nhập khẩu. Đây là điều kiện Incoterms đặt trách nhiệm cao nhất lên người bán.

Demurrage là phí lưu container tại bãi cảng quá thời hạn quy định, còn Detention là phí lưu container rỗng hoặc container hàng tại kho của người nhận quá thời hạn miễn phí. Cả hai loại phí này phát sinh do chậm trễ trong quá trình xếp dỡ và thông quan hàng hóa.

General Average là nguyên tắc phân bổ tổn thất trong vận tải biển khi có hành động hy sinh hoặc chi phí bất thường được thực hiện một cách cố ý và hợp lý để cứu tàu, hàng hóa và sinh mạng khỏi nguy hiểm chung. Các bên liên quan (chủ tàu, chủ hàng) sẽ cùng chia sẻ tổn thất này.

Lập kế hoạch vận chuyển chi tiết và dự phòng là biện pháp phòng ngừa rủi ro quan trọng nhất. Kế hoạch tốt giúp nhận diện và giảm thiểu rủi ro tiềm ẩn, bao gồm lựa chọn tuyến đường, phương thức vận tải, hãng vận chuyển đáng tin cậy, đóng gói phù hợp, chuẩn bị đầy đủ chứng từ, và có phương án dự phòng cho các tình huống bất ngờ.

Incoterms nhóm D đặt trách nhiệm và chi phí vận chuyển lớn nhất lên người bán, do đó người mua nên yêu cầu sử dụng nhóm này khi muốn giảm thiểu rủi ro và trách nhiệm liên quan đến vận chuyển, đặc biệt là khi không có nhiều kinh nghiệm hoặc nguồn lực để quản lý quá trình vận chuyển quốc tế.

Mục tiêu chính của việc tối ưu hóa tuyến đường vận chuyển là giảm chi phí vận chuyển (nhiên liệu, phí đường bộ, phí cảng, v.v.) và rút ngắn thời gian vận chuyển (giao hàng nhanh hơn). Việc tối ưu hóa tuyến đường có thể đồng thời góp phần vào các mục tiêu khác như giảm tác động môi trường và nâng cao hiệu quả hoạt động logistics tổng thể.

Bước đầu tiên trong quy trình nhập khẩu hàng hóa là ký kết hợp đồng ngoại thương giữa người mua và người bán, xác định các điều khoản mua bán, thanh toán và vận chuyển. Các bước khai báo hải quan, thông quan và kiểm tra hàng hóa diễn ra sau khi hợp đồng đã được ký kết và hàng hóa đã được vận chuyển đến.

Vận đơn đường biển (Bill of Lading) là chứng từ vận tải quan trọng nhất trong vận tải biển, vừa là biên lai nhận hàng, vừa là hợp đồng vận tải và vừa là chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hóa. Vận đơn gốc có thể chuyển nhượng được, cho phép mua bán hàng hóa ngay cả khi đang trên đường vận chuyển.

Vận đơn đa phương thức (Multimodal Bill of Lading) được thiết kế đặc biệt để sử dụng trong vận tải đa phương thức, khi hàng hóa được vận chuyển bằng nhiều phương thức khác nhau (ví dụ: đường biển kết hợp đường bộ hoặc đường sắt). Nó bao phủ toàn bộ quá trình vận chuyển từ điểm đi đến điểm đích, bất kể số lượng phương thức vận tải sử dụng.

Vận tải đường hàng không phù hợp với hàng hóa giá trị cao, cần giao nhanh và có trọng lượng nhỏ do tốc độ nhanh và độ an toàn cao, mặc dù chi phí thường cao hơn các phương thức khác.

Incoterms quan trọng vì nó quy định rõ ràng trách nhiệm và chi phí liên quan đến vận chuyển, giao nhận hàng hóa giữa người mua và người bán trong thương mại quốc tế. Việc hiểu rõ Incoterms giúp tránh tranh chấp, hiểu rõ nghĩa vụ của mỗi bên và quản lý chi phí hiệu quả.

EXW (Ex Works) là điều kiện Incoterms đặt trách nhiệm và chi phí vận chuyển ít nhất lên người bán. Người bán chỉ cần đặt hàng hóa tại địa điểm của mình (nhà máy, kho), mọi chi phí và rủi ro từ đó trở đi do người mua chịu trách nhiệm.

Thuế giá trị gia tăng (VAT) đối với hàng nhập khẩu thường được tính dựa trên giá CIF (Cost, Insurance and Freight). Giá CIF bao gồm giá trị hàng hóa, chi phí bảo hiểm và cước phí vận chuyển đến cảng nhập khẩu, là cơ sở tính thuế phổ biến cho hàng nhập khẩu.

Freight Forwarder (người giao nhận vận tải) là trung gian vận tải, có chức năng chính là tổ chức, điều phối và quản lý toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa từ điểm đi đến điểm đích, bao gồm chọn phương thức vận tải, làm thủ tục, và các dịch vụ liên quan khác.

Incoterms 2020 bao gồm 11 điều kiện thương mại quốc tế, được chia thành hai nhóm chính: Quy tắc cho mọi phương thức vận tải và Quy tắc cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa.

Vận tải đường sắt phù hợp cho hàng hóa cồng kềnh, số lượng lớn và khoảng cách vận chuyển trung bình đến dài, đặc biệt là giữa các quốc gia có hệ thống đường sắt kết nối. Đường sắt có chi phí thấp hơn đường hàng không và nhanh hơn đường biển cho khoảng cách trung bình, phù hợp với nhiều loại hàng hóa công nghiệp và nguyên liệu.

Thời tiết tại cảng xếp hàng có thể ảnh hưởng đến lịch trình vận chuyển nhưng thường không ảnh hưởng trực tiếp đến giá cước vận tải biển. Giá nhiên liệu (Bunker Adjustment Factor - BAF), tỷ giá hối đoái và loại hàng hóa (ví dụ hàng nguy hiểm, hàng đặc biệt) là các yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến giá cước vận tải biển.

Thông quan (Customs Clearance) là quá trình hoàn tất các thủ tục hải quan theo quy định của pháp luật để hàng hóa được phép nhập khẩu vào một quốc gia hoặc xuất khẩu ra khỏi một quốc gia. Quá trình này bao gồm nhiều bước như khai báo hải quan, nộp thuế, kiểm tra chứng từ và kiểm tra hàng hóa (nếu cần).

Đại lý hải quan (Customs Broker) giúp doanh nghiệp làm thủ tục hải quan nhanh chóng, chính xác, tuân thủ pháp luật, giảm thiểu rủi ro và tiết kiệm thời gian. Tuy nhiên, việc sử dụng đại lý hải quan không trực tiếp giúp tiết kiệm chi phí vận chuyển hàng hóa. Chi phí vận chuyển phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác như phương thức vận tải, tuyến đường, hãng vận chuyển, v.v.

Trong vận tải hàng không, 'Chargeable weight' (trọng lượng tính cước) được tính dựa trên giá trị lớn hơn giữa trọng lượng thực tế (Gross Weight) và trọng lượng thể tích (Volume Weight). Điều này nhằm đảm bảo hãng hàng không tính cước phù hợp với không gian chiếm dụng trên máy bay, đặc biệt với hàng hóa cồng kềnh nhưng nhẹ.

Phí BAF (Bunker Adjustment Factor) là phụ phí nhiên liệu, thường được tính trong cước biển hoặc cước hàng không, không phải phí địa phương tại cảng đích. Các phí THC đích, D/O, CFS là các phí địa phương phát sinh tại cảng đích liên quan đến việc xử lý container và hàng hóa.

Điểm khác biệt quan trọng nhất là vận đơn gốc (Original B/L) yêu cầu người nhận hàng phải xuất trình bản gốc tại cảng đích để được nhận hàng, trong khi vận đơn surrender (hoặc Telex Release B/L) cho phép người nhận hàng nhận hàng mà không cần bản gốc, giúp quá trình giao nhận nhanh chóng và tiện lợi hơn.

'CY/CY' (Container Yard to Container Yard) chỉ điều kiện giao hàng container nguyên (FCL), trong đó người gửi chịu trách nhiệm đưa container đến bãi container tại cảng đi, và người nhận nhận container tại bãi container ở cảng đích.