Đề thi, bài tập trắc nghiệm online Logistics quốc tế – Đề 11

Bảo hiểm mọi rủi ro (All Risks) là loại hình bảo hiểm hàng hóa phổ biến nhất trong vận chuyển quốc tế, bảo vệ hàng hóa trước hầu hết các rủi ro có thể xảy ra trong quá trình vận chuyển, trừ các điều khoản loại trừ được quy định rõ trong hợp đồng bảo hiểm.

Mục tiêu của logistics quốc tế hiệu quả là tối ưu hóa chi phí, đảm bảo thời gian giao hàng, nâng cao chất lượng dịch vụ và sự hài lòng của khách hàng. Tối đa hóa lợi nhuận cho công ty logistics bằng mọi giá không phải là mục tiêu chính, vì cần cân bằng lợi ích của công ty logistics với lợi ích của khách hàng và các bên liên quan khác.

Vận tải đường sắt có ưu điểm về chi phí và khả năng chuyên chở hàng hóa khối lượng lớn trên các tuyến đường dài. Tuy nhiên, hạn chế chính là tính linh hoạt thấp, phụ thuộc vào mạng lưới đường sắt và ga tàu, khả năng tiếp cận trực tiếp đến nhiều địa điểm giao nhận bị hạn chế so với đường bộ.

Thanh toán bằng điện chuyển tiền (TT) là phương thức thanh toán nhanh chóng và chi phí thấp, nhưng có rủi ro cho người bán vì người bán phải tin tưởng người mua sẽ thanh toán sau khi đã giao hàng hoặc chứng từ. Nếu người mua không thanh toán, người bán sẽ gặp khó khăn trong việc đòi lại tiền.

Rủi ro tỷ giá hối đoái phát sinh khi có sự biến động bất lợi của tỷ giá giữa các đồng tiền trong khoảng thời gian từ khi ký kết hợp đồng đến khi thanh toán. Biến động lớn và khó dự đoán của tỷ giá sẽ làm tăng rủi ro này.

Phí lưu container (detention charge) phát sinh khi người nhận hàng trả container rỗng về cho hãng tàu/đại lý sau thời gian miễn phí (free time) quy định. Mục đích là khuyến khích người nhận hàng trả container sớm để hãng tàu có thể sử dụng container cho các chuyến hàng tiếp theo.

Vận đơn đường biển (Bill of Lading) có ba chức năng chính: (1) Biên lai nhận hàng từ người vận tải xác nhận đã nhận hàng để vận chuyển; (2) Chứng từ vận tải, thể hiện hợp đồng vận chuyển giữa người gửi hàng và hãng tàu; (3) Chứng từ sở hữu hàng hóa, có thể chuyển nhượng được và dùng để nhận hàng tại cảng đích.

Vận đơn đường biển (Bill of Lading) là chứng từ quan trọng nhất trong L/C vì nó vừa là biên lai nhận hàng của hãng tàu, vừa là chứng từ sở hữu hàng hóa, và là một trong những chứng từ bắt buộc để ngân hàng thanh toán tiền cho người xuất khẩu.

Hãng tàu là đơn vị sở hữu và khai thác tàu biển, cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa trên biển. Forwarder (công ty giao nhận vận tải) là bên trung gian, cung cấp dịch vụ logistics toàn diện hơn, bao gồm cả việc lựa chọn hãng tàu, làm thủ tục hải quan, đóng gói, lưu kho, bảo hiểm,... và vận chuyển.

CY/CY (Container Yard to Container Yard) là một thuật ngữ trong vận tải biển, chỉ phương thức giao nhận hàng nguyên container (FCL), trong đó người gửi hàng giao container tại bãi container (CY) của cảng xếp hàng và người nhận hàng nhận container tại bãi container (CY) của cảng dỡ hàng. Trách nhiệm của hãng tàu bắt đầu và kết thúc tại bãi container cảng.

Vận tải đa phương thức giúp đơn giản hóa quy trình vận chuyển, giảm thiểu các điểm tiếp xúc và chuyển tải hàng hóa, từ đó giảm rủi ro hư hỏng, mất mát và tập trung trách nhiệm vào một người vận tải duy nhất (MTO - Multimodal Transport Operator).

Mối quan hệ tốt với đối tác logistics quốc tế dựa trên sự tin cậy, minh bạch, giao tiếp hiệu quả và hợp tác lâu dài. Giá cả và mạng lưới đối tác quan trọng, nhưng sự tin cậy và khả năng giao tiếp để giải quyết vấn đề phát sinh mới là yếu tố cốt lõi để duy trì mối quan hệ bền vững.

Vận tải hàng không có ưu điểm vượt trội về tốc độ, phù hợp với hàng hóa cần giao gấp, hàng có giá trị cao (để giảm chi phí vốn lưu động) hoặc hàng dễ hư hỏng (để đảm bảo chất lượng).

Sử dụng 3PL đồng nghĩa với việc doanh nghiệp giao phó một phần hoặc toàn bộ hoạt động logistics cho bên thứ ba. Do đó, doanh nghiệp sẽ không còn kiểm soát hoàn toàn chuỗi cung ứng mà phải chia sẻ quyền kiểm soát này với 3PL.

Cước vận chuyển trả trước (freight prepaid) nghĩa là người gửi hàng (thường là người bán) đã thanh toán cước vận chuyển cho hãng tàu hoặc forwarder tại cảng đi. Ngược lại, 'cước vận chuyển trả sau' (freight collect) nghĩa là người nhận hàng (thường là người mua) sẽ thanh toán cước vận chuyển khi nhận hàng tại cảng đích.

Việc lựa chọn phương thức vận tải quốc tế cần dựa trên các yếu tố khách quan như chi phí, thời gian, đặc tính hàng hóa, tuyến đường, độ tin cậy... Sở thích cá nhân không phải là yếu tố chuyên nghiệp và hợp lý để đưa ra quyết định trong logistics.

Thuế nhập khẩu thường được tính theo phần trăm (%) trên giá trị hàng hóa nhập khẩu, còn gọi là trị giá tính thuế. Trị giá tính thuế được xác định dựa trên giá CIF (Cost, Insurance, Freight) hoặc các phương pháp xác định trị giá hải quan khác theo quy định.

4PL (Fourth-Party Logistics) đóng vai trò quản lý và tích hợp toàn bộ chuỗi cung ứng của khách hàng, bao gồm cả việc lựa chọn và quản lý các 3PL khác. 4PL tập trung vào tư vấn chiến lược, thiết kế và tối ưu hóa chuỗi cung ứng, trong khi 3PL thực hiện các hoạt động logistics cụ thể như vận tải, kho bãi, thủ tục hải quan,... theo yêu cầu của khách hàng hoặc 4PL.

Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O) chứng minh nguồn gốc xuất xứ của hàng hóa, là căn cứ để cơ quan hải quan nước nhập khẩu áp dụng các mức thuế ưu đãi theo các hiệp định thương mại tự do (FTA) mà nước nhập khẩu và nước xuất khẩu là thành viên.

Kho ngoại quan là khu vực kho, bãi được thành lập trong lãnh thổ Việt Nam, ngăn cách với khu vực bên ngoài bằng hàng rào cứng, để tạm lưu giữ hàng hóa nhập khẩu đang chờ làm thủ tục hải quan hoặc chờ tái xuất, cũng như hàng hóa từ nước ngoài đưa vào chờ xuất khẩu đi nước khác.

DDP (Delivered Duty Paid) là điều kiện Incoterms mà người bán có trách nhiệm và chi phí cao nhất. Người bán phải giao hàng đến địa điểm chỉ định của người mua ở nước nhập khẩu, chịu mọi chi phí và rủi ro cho đến khi hàng hóa được giao, bao gồm cả thuế nhập khẩu và các loại thuế, phí khác.

Trước khi thực hiện các thủ tục hải quan và thông quan, người nhập khẩu cần chuẩn bị đầy đủ các chứng từ cần thiết cho việc nhập khẩu như hợp đồng, hóa đơn, vận đơn, C/O, giấy phép nhập khẩu (nếu có)... Bước này là bước chuẩn bị ban đầu và cần thiết để thực hiện các bước tiếp theo trong quy trình nhập khẩu.

Tờ khai hải quan là chứng từ quan trọng nhất trong thủ tục hải quan, dùng để người xuất khẩu hoặc nhập khẩu khai báo đầy đủ, chính xác thông tin về lô hàng, loại hình xuất nhập khẩu, trị giá, thuế và các thông tin liên quan khác cho cơ quan hải quan để làm căn cứ kiểm tra, giám sát và quản lý.

Vận tải đường biển phù hợp với hàng hóa khối lượng lớn, cồng kềnh do chi phí thấp và khả năng chuyên chở lớn. Tuy nhiên, thời gian vận chuyển thường kéo dài hơn so với các phương thức khác.

Mức độ cạnh tranh giữa các công ty giao nhận vận tải (forwarder) ảnh hưởng đến giá cước dịch vụ forwarder, nhưng không trực tiếp ảnh hưởng đến chi phí vận tải gốc của hãng tàu. Các yếu tố còn lại (giá nhiên liệu, tắc nghẽn cảng, tỷ giá) đều tác động trực tiếp đến chi phí vận hành của hãng tàu và do đó ảnh hưởng đến giá cước vận tải biển.

Incoterms là bộ quy tắc quốc tế quy định về trách nhiệm và nghĩa vụ của người mua và người bán trong giao dịch thương mại quốc tế, đặc biệt là việc phân chia chi phí và rủi ro trong quá trình vận chuyển hàng hóa.

Rủi ro hoạt động (operational risk) trong logistics quốc tế liên quan đến các sự cố và sai sót trong quá trình thực hiện các hoạt động logistics hàng ngày, từ vận chuyển, lưu kho, thủ tục hải quan đến giao tiếp và phối hợp giữa các bên tham gia chuỗi cung ứng. Các yếu tố còn lại thuộc về rủi ro tài chính, rủi ro môi trường/chính trị và rủi ro pháp lý/chính sách.

EXW (Ex Works) là điều kiện Incoterms mà người mua chịu trách nhiệm và chi phí cao nhất. Người mua phải chịu mọi chi phí và rủi ro từ khi nhận hàng tại xưởng/nhà máy của người bán đến khi hàng hóa được đưa về kho của mình, bao gồm cả chi phí vận chuyển nội địa, chi phí xuất khẩu, chi phí vận tải quốc tế, chi phí nhập khẩu,...

Incoterms quy định rõ ràng về nghĩa vụ và trách nhiệm của người mua và người bán, đặc biệt là về chi phí và rủi ro. Việc hiểu rõ và lựa chọn điều kiện giao hàng phù hợp giúp tránh phát sinh tranh chấp và hiểu lầm trong quá trình thực hiện hợp đồng thương mại quốc tế.

Gom hàng (consolidation) giúp tối ưu hóa chi phí vận chuyển bằng cách tập hợp các lô hàng LCL (Less than Container Load) từ nhiều người gửi hàng khác nhau thành các lô hàng FCL (Full Container Load) để tận dụng tối đa không gian container và giảm chi phí vận chuyển trên mỗi đơn vị hàng hóa.