Đề thi, bài tập trắc nghiệm online Logistics quốc tế – Đề 6

Tàu chở hàng rời (Bulk carrier) được thiết kế chuyên dụng để vận chuyển hàng hóa rời với số lượng lớn như than, quặng sắt, ngũ cốc, xi măng, phân bón... Tàu có khoang chứa hàng lớn và thiết bị xếp dỡ phù hợp với loại hàng này.

Demurrage là phí lưu container tại bãi cảng quá thời gian miễn phí, còn Detention là phí lưu container ngoài bãi cảng (ví dụ tại kho riêng của khách hàng) quá thời gian cho phép. Cả hai phí này phát sinh khi người nhận hàng chậm trễ trong việc lấy container và trả rỗng về cho hãng tàu.

Dịch vụ 'Door-to-Door' (từ cửa đến cửa) bao gồm toàn bộ quá trình vận chuyển, từ việc lấy hàng tại địa điểm của người gửi (ví dụ như nhà máy, kho) cho đến khi giao hàng tận nơi cho người nhận (ví dụ như kho, cửa hàng).

Thương mại điện tử xuyên biên giới đòi hỏi logistics phải đáp ứng được kỳ vọng của khách hàng về giao hàng nhanh, đúng hẹn và chi phí phải cạnh tranh, đặc biệt với các đơn hàng nhỏ lẻ, giá trị không cao. Đây là một thách thức lớn do khoảng cách địa lý xa xôi và chi phí vận chuyển quốc tế thường cao.

Việc lựa chọn phương thức vận tải phụ thuộc vào các yếu tố khách quan như loại hàng hóa, khoảng cách, thời gian, chi phí và độ tin cậy. Mối quan hệ cá nhân giữa người mua và người bán không phải là yếu tố quyết định đến việc lựa chọn phương thức vận tải phù hợp.

B/L là chứng từ quan trọng trong vận tải biển, vừa là bằng chứng về hợp đồng vận tải, biên lai xác nhận hàng đã được hãng tàu nhận, vừa là chứng từ có thể chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa.

Chi phí sản xuất hàng hóa là chi phí đầu vào để tạo ra sản phẩm, không thuộc phạm vi chi phí logistics quốc tế. Các chi phí logistics bao gồm vận tải, lưu kho, thủ tục hải quan, bảo hiểm, đóng gói và các chi phí liên quan đến quá trình di chuyển và lưu trữ hàng hóa trong chuỗi cung ứng.

Reshoring là xu hướng các công ty chuyển hoạt động sản xuất và cung ứng từ nước ngoài (thường là các nước có chi phí thấp) trở về nước nhà. Nearshoring là chuyển về các nước lân cận. Xu hướng này nhằm rút ngắn chuỗi cung ứng, giảm rủi ro gián đoạn và cải thiện khả năng kiểm soát.

'Stuffing' (hay Loading) là quá trình xếp hàng hóa vào container để chuẩn bị cho vận chuyển. 'Stripping' (hay Unloading, Devanning) là quá trình dỡ hàng hóa ra khỏi container khi đến đích. Đây là hai hoạt động cơ bản trong vận chuyển container.

NVOCC là nhà vận chuyển công cộng không sở hữu tàu, họ thuê lại không gian trên tàu từ các hãng tàu thực tế và phát hành vận đơn (House B/L) mang tên mình cho khách hàng. Forwarder (giao nhận vận tải) là trung gian, sắp xếp vận chuyển và các dịch vụ logistics khác, nhưng thường không phát hành vận đơn mang tên mình (mà sử dụng Master B/L của hãng tàu).

CY-CY là hình thức vận chuyển container phổ biến, trong đó trách nhiệm của hãng tàu bắt đầu từ khi nhận container tại bãi container (CY) ở cảng đi và kết thúc khi container được dỡ xuống bãi container (CY) ở cảng đến.

Vận chuyển hàng hóa nguy hiểm đòi hỏi sự tuân thủ tuyệt đối các quy định quốc tế và quốc gia về an toàn. Việc đóng gói, dán nhãn và vận chuyển phải thực hiện đúng quy trình để giảm thiểu rủi ro cháy nổ, rò rỉ hoặc gây hại cho môi trường và con người.

Hiệp định TFA của WTO nhằm mục đích giảm thiểu các rào cản thương mại thông qua việc đơn giản hóa, hiện đại hóa và hài hòa hóa các thủ tục hải quan và kiểm soát biên giới, giúp hàng hóa lưu thông qua biên giới nhanh chóng và hiệu quả hơn.

Thuế theo giá trị (Ad valorem tax) là loại thuế được tính theo một tỷ lệ phần trăm nhất định trên giá trị giao dịch của hàng hóa nhập khẩu, ví dụ như 5% giá trị CIF.

CIF (Cost, Insurance and Freight) là một trong hai điều kiện Incoterms (cùng với CIP) yêu cầu người bán phải mua bảo hiểm vận chuyển hàng hóa cho người mua. Điều này đảm bảo hàng hóa được bảo vệ trong quá trình vận chuyển quốc tế.

Lead time (thời gian chờ đợi) là khoảng thời gian tính từ khi đơn hàng được xác nhận (hoặc đặt hàng) cho đến khi người mua thực sự nhận được hàng hóa. Nó bao gồm thời gian sản xuất, vận chuyển, thủ tục hải quan và các công đoạn khác.

GPS (Global Positioning System) và RFID (Radio-Frequency Identification) là các công nghệ quan trọng trong logistics hiện đại, cho phép theo dõi vị trí chính xác của hàng hóa và container trong suốt quá trình vận chuyển, cũng như thu thập thông tin về tình trạng hàng hóa (ví dụ nhiệt độ, độ ẩm).

EXW (Ex Works) đặt nghĩa vụ tối thiểu lên người bán. Người bán chỉ cần cung cấp hàng hóa tại cơ sở của mình, mọi công đoạn và chi phí tiếp theo do người mua chịu.

3PL (Third-Party Logistics) đề cập đến việc sử dụng nhà cung cấp dịch vụ bên ngoài để thực hiện các chức năng logistics, từ vận chuyển, kho bãi đến quản lý chuỗi cung ứng.

Bảo hiểm 'mọi rủi ro' (All Risks Insurance) là loại hình bảo hiểm rộng nhất, bảo vệ hàng hóa khỏi hầu hết các rủi ro có thể xảy ra trong quá trình vận chuyển, trừ những rủi ro được liệt kê rõ ràng trong điều khoản loại trừ của hợp đồng bảo hiểm.

Logistics quốc tế chịu ảnh hưởng mạnh mẽ bởi các yếu tố quốc tế như tỷ giá hối đoái biến động, rủi ro chính trị, pháp lý và văn hóa khác biệt giữa các quốc gia, điều mà logistics nội địa ít gặp phải hơn.

Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) là chứng từ pháp lý xác nhận nơi sản xuất của hàng hóa, cần thiết để xác định hàng hóa có đủ điều kiện hưởng các ưu đãi thuế quan theo các hiệp định thương mại tự do hay không.

DDP (Delivered Duty Paid) đặt nghĩa vụ cao nhất lên người bán. Người bán phải chịu mọi chi phí và rủi ro cho đến khi giao hàng hóa đã thông quan nhập khẩu tại địa điểm đích chỉ định ở nước nhập khẩu, bao gồm cả việc nộp thuế nhập khẩu và các loại thuế khác.

Kho ngoại quan là khu vực kho đặc biệt được giám sát bởi hải quan, dùng để lưu trữ hàng hóa nhập khẩu đang chờ hoàn tất thủ tục hải quan và nộp thuế, giúp doanh nghiệp trì hoãn việc nộp thuế cho đến khi hàng hóa thực sự cần thiết cho thị trường nội địa.

Incoterms là bộ quy tắc thương mại quốc tế, chủ yếu xác định trách nhiệm và nghĩa vụ của người mua và người bán, đặc biệt là về chi phí và rủi ro trong quá trình giao hàng, không liên quan đến luật pháp, thuế quan hay chất lượng hàng hóa.

Last-mile delivery (giao hàng chặng cuối) là giai đoạn cuối cùng và thường tốn kém nhất trong chuỗi cung ứng, liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa từ trung tâm phân phối hoặc kho hàng đến địa chỉ cuối cùng của người nhận, thường là hộ gia đình hoặc doanh nghiệp.

Cross-docking là kỹ thuật quản lý kho hàng hiệu quả, giúp giảm thời gian và chi phí lưu kho. Hàng hóa sau khi nhận được tại kho cross-docking sẽ được xử lý nhanh chóng và chuyển ngay sang phương tiện vận tải khác để tiếp tục hành trình, thay vì lưu kho lâu dài.

Container hóa giúp giảm chi phí, tăng tốc độ và giảm rủi ro. Tuy nhiên, việc thay đổi phương thức vận tải liên tục (ví dụ từ tàu sang máy bay rồi sang xe tải) có thể làm giảm tính linh hoạt của container do cần thiết bị chuyên dụng để chuyển đổi giữa các phương thức, và đôi khi phát sinh chi phí và thời gian.

Vận tải đường hàng không nổi bật với tốc độ nhanh, phù hợp cho hàng hóa giá trị cao hoặc cần giao gấp, dù chi phí thường cao hơn so với các phương thức khác.

Vận tải đa phương thức kết hợp ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau (ví dụ đường biển và đường sắt) dưới một hợp đồng duy nhất. Lợi ích chính là tối ưu hóa cả thời gian và chi phí bằng cách chọn phương thức phù hợp nhất cho từng chặng đường, tận dụng ưu điểm của mỗi phương thức.