Đề thi, bài tập trắc nghiệm online Nghiệp vụ kinh doanh xuất nhập khẩu – Đề 13

Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) là chứng từ chính thức xác nhận hàng hóa có nguồn gốc từ một quốc gia hoặc vùng lãnh thổ cụ thể. C/O là yếu tố then chốt để hàng hóa được hưởng các ưu đãi thuế quan theo các hiệp định thương mại tự do (FTA) hoặc các thỏa thuận thương mại khác.

Rủi ro tỷ giá hối đoái xuất phát từ sự không chắc chắn về biến động tỷ giá giữa các đồng tiền được sử dụng trong giao dịch. Khi tỷ giá thay đổi giữa thời điểm ký kết hợp đồng và thời điểm thanh toán, giá trị quy đổi của tiền tệ có thể thay đổi, gây rủi ro cho doanh nghiệp.

Booking Note (Giấy lưu khoang/Giấy đăng ký vận chuyển) là chứng từ được sử dụng trong khâu vận tải quốc tế, cụ thể là vận tải đường biển hoặc đường hàng không. Nó là yêu cầu đặt chỗ với hãng tàu hoặc hãng hàng không để vận chuyển hàng hóa.

Demurrage và Detention là các loại phí phạt phát sinh khi người thuê container (thường là nhà nhập khẩu hoặc xuất khẩu) sử dụng container vượt quá thời gian miễn phí quy định (free time) tại cảng (Demurrage) hoặc tại bãi container của người thuê (Detention). Cả hai đều liên quan đến việc chậm trễ trả container rỗng về cho hãng tàu hoặc công ty cho thuê container.

Quy trình thủ tục hải quan cơ bản bao gồm các bước: (1) Khai báo hải quan (nộp tờ khai và các chứng từ liên quan), (2) Kiểm tra hải quan (kiểm tra chứng từ và/hoặc kiểm tra thực tế hàng hóa), (3) Nộp thuế và các nghĩa vụ tài chính khác (nếu có), và (4) Thông quan hàng hóa (sau khi hoàn tất các bước trên, hàng hóa được phép xuất hoặc nhập khẩu).

Trong điều kiện CIF (Cost, Insurance and Freight), người bán (exporter) có trách nhiệm mua bảo hiểm hàng hóa để bảo vệ lợi ích của người mua (importer) trong quá trình vận chuyển hàng hóa đến cảng đích quy định. Chi phí bảo hiểm này được bao gồm trong giá CIF.

Trong nhiều trường hợp, hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) có thể được chấp nhận bản sao hoặc bản điện tử, không nhất thiết phải là bản gốc có chữ ký tươi. Tuy nhiên, vận đơn gốc, thư tín dụng gốc, và giấy chứng nhận xuất xứ thường yêu cầu bản gốc có chữ ký tươi để đảm bảo tính pháp lý và giá trị chứng minh.

Hợp đồng kỳ hạn ngoại tệ (Forward Contract) là công cụ phổ biến để phòng ngừa rủi ro tỷ giá hối đoái. Doanh nghiệp có thể ký hợp đồng kỳ hạn với ngân hàng để mua hoặc bán ngoại tệ theo tỷ giá cố định tại một thời điểm trong tương lai, loại bỏ sự không chắc chắn về biến động tỷ giá.

Vận tải đường hàng không (Air Freight) là phương thức vận chuyển nhanh nhất, phù hợp với hàng hóa có giá trị cao, hàng hóa cần gấp, hoặc hàng mau hỏng. Tuy nhiên, chi phí vận tải hàng không thường cao hơn đáng kể so với các phương thức khác.

Mục tiêu chính của đàm phán trong thương mại quốc tế là đạt được thỏa thuận có thể chấp nhận được cho cả hai bên, tức là một thỏa thuận mà mỗi bên đều cảm thấy đáp ứng được lợi ích và mục tiêu của mình. Mặc dù tối đa hóa lợi nhuận là quan trọng, nhưng trong đàm phán, việc tìm kiếm một giải pháp win-win, công bằng và bền vững thường được ưu tiên hơn để xây dựng mối quan hệ hợp tác lâu dài.

Giao dịch ký gửi hàng hóa (Consignment) là hình thức mà người xuất khẩu (consignor) gửi hàng hóa cho người nhập khẩu (consignee) để người nhập khẩu giữ hộ và bán. Quyền sở hữu hàng hóa vẫn thuộc về người xuất khẩu cho đến khi hàng hóa được bán. Người nhập khẩu chỉ thanh toán cho người xuất khẩu sau khi bán được hàng, và thường được hưởng hoa hồng.

Bảo hiểm mọi rủi ro (All Risks Insurance) là loại hình bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển phổ biến nhất, cung cấp phạm vi bảo hiểm rộng nhất, bao gồm hầu hết các rủi ro gây tổn thất vật chất cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển, trừ các điều khoản loại trừ cụ thể.

FCA (Free Carrier) là điều kiện giao hàng linh hoạt nhất trong nhóm F vì nó có thể được sử dụng cho mọi phương thức vận tải (đường biển, đường hàng không, đường bộ, đường sắt, và đa phương thức). FAS và FOB chủ yếu áp dụng cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa.

Thuế xuất khẩu là biện pháp điều tiết hoạt động xuất khẩu, tạo nguồn thu ngân sách, và có thể ảnh hưởng đến cơ cấu xuất khẩu, nhưng không trực tiếp là biện pháp kiểm soát ngoại hối. Các biện pháp còn lại (tỷ giá cố định, hạn chế chuyển tiền, yêu cầu bán ngoại tệ) đều là các công cụ trực tiếp để kiểm soát dòng ngoại tệ vào và ra khỏi quốc gia.

Trong phương thức nhờ thu hộ chứng từ, ngân hàng đóng vai trò trung gian, thực hiện việc thu hộ tiền từ nhà nhập khẩu và giao bộ chứng từ thương mại cho nhà nhập khẩu theo chỉ thị của nhà xuất khẩu. Ngân hàng không cam kết thanh toán và không chịu trách nhiệm nếu nhà nhập khẩu không thanh toán.

Thuế nhập khẩu (Import Tariff) là một loại rào cản thuế quan, trực tiếp làm tăng chi phí hàng hóa nhập khẩu. Các lựa chọn còn lại (hạn ngạch, tiêu chuẩn kỹ thuật, giấy phép nhập khẩu) đều là các biện pháp phi thuế quan, hạn chế thương mại thông qua các quy định, thủ tục hành chính, hoặc tiêu chuẩn kỹ thuật.

DDP (Delivered Duty Paid) là điều kiện giao hàng mà người bán có trách nhiệm cao nhất. Người bán phải giao hàng đến địa điểm chỉ định của người mua ở nước nhập khẩu, chịu mọi chi phí và rủi ro liên quan đến vận chuyển, thủ tục xuất khẩu, thủ tục nhập khẩu, và nộp thuế nhập khẩu.

Thư tín dụng không hủy ngang (Irrevocable L/C) được coi là phương thức thanh toán an toàn nhất cho nhà xuất khẩu vì ngân hàng phát hành (ngân hàng của nhà nhập khẩu) cam kết thanh toán, giảm thiểu rủi ro không thanh toán từ phía nhà nhập khẩu. Cam kết này là không thể hủy ngang hoặc sửa đổi nếu không có sự đồng ý của tất cả các bên liên quan.

Rủi ro phá sản của đối tác là rủi ro thương mại (commercial risk), liên quan đến khả năng đối tác không thực hiện được nghĩa vụ thanh toán do tình hình tài chính. Các rủi ro còn lại (quốc hữu hóa, chiến tranh, hạn chế chuyển đổi ngoại tệ) đều là rủi ro chính trị (political risk), xuất phát từ các yếu tố chính trị, pháp lý, hoặc xã hội của quốc gia đối tác.

Thư tín dụng (L/C) là phương thức thanh toán mà ngân hàng phát hành (ngân hàng của nhà nhập khẩu) cam kết trả tiền cho nhà xuất khẩu khi họ xuất trình bộ chứng từ phù hợp với các điều khoản và điều kiện của L/C.

Chuyển tiền trả trước (Advance T/T) là phương thức thanh toán mà nhà nhập khẩu chuyển tiền cho nhà xuất khẩu trước khi hàng hóa được giao. Thời điểm chuyển tiền thường là trước khi giao hàng, hoặc ngay khi ký kết hợp đồng, để nhà xuất khẩu có vốn thực hiện đơn hàng và đảm bảo thanh toán.

Phương thức ghi sổ (Open Account) mang lại rủi ro thanh toán cao nhất cho nhà xuất khẩu vì nhà xuất khẩu giao hàng trước và chỉ nhận thanh toán sau một khoảng thời gian nhất định. Ngược lại, đây là phương thức có lợi nhất cho nhà nhập khẩu vì họ có thời gian sử dụng vốn và chỉ thanh toán sau khi đã nhận hàng.

Incoterms là bộ quy tắc quốc tế quy định về trách nhiệm và chi phí liên quan đến giao hàng hóa từ người bán sang người mua, bao gồm vận chuyển, bảo hiểm, và thủ tục hải quan, giúp làm rõ nghĩa vụ của mỗi bên trong hợp đồng mua bán quốc tế.

Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) là chứng từ thanh toán, liệt kê chi tiết hàng hóa, số lượng, đơn giá, tổng giá trị và các điều khoản thanh toán, không phải là chứng từ vận tải. Các vận đơn (đường biển, hàng không, đường sắt) đều là chứng từ vận tải, xác nhận việc nhận hàng để chở.

Điều kiện giao hàng DAT (Delivered At Terminal) trong Incoterms 2010 đã được thay thế bằng DPU (Delivered at Place Unloaded) trong Incoterms 2020. Sự thay đổi chính là DPU không còn giới hạn địa điểm giao hàng tại 'terminal' (bến bãi, nhà ga, cảng) mà mở rộng ra 'place' (bất kỳ địa điểm nào), và làm rõ hơn trách nhiệm dỡ hàng xuống của người bán tại địa điểm giao hàng.

FAS (Free Alongside Ship) quy định người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dọc mạn tàu tại cảng xếp hàng do người mua chỉ định. Rủi ro và chi phí sau khi hàng đã dọc mạn tàu sẽ do người mua chịu.

EXW (Ex Works) là điều kiện giao hàng mà người bán có trách nhiệm tối thiểu, chỉ cần đặt hàng hóa tại cơ sở kinh doanh của mình (ví dụ: nhà máy, kho) cho người mua định đoạt. Người mua chịu mọi chi phí và rủi ro từ địa điểm này trở đi.

House Bill of Lading (HBL) là vận đơn nhà, thường được phát hành bởi người giao nhận vận tải (Freight Forwarder) khi họ gom hàng lẻ (LCL) của nhiều chủ hàng để vận chuyển. HBL được phát hành cho từng chủ hàng lẻ. Ngược lại, Master Bill of Lading (MBL) là vận đơn chủ, do hãng tàu phát hành cho người giao nhận vận tải.

Giá trị hàng hóa thường không trực tiếp ảnh hưởng đến chi phí vận tải biển. Chi phí vận tải biển chủ yếu phụ thuộc vào các yếu tố như giá nhiên liệu (ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí vận hành tàu), mùa vụ vận tải (cung cầu vận tải), và tỷ giá hối đoái (ảnh hưởng đến chi phí khi thanh toán bằng ngoại tệ). Giá trị hàng hóa có thể ảnh hưởng đến chi phí bảo hiểm nhưng không phải chi phí vận tải biển.

Giấy chứng nhận kiểm toán báo cáo tài chính (Audited Financial Statement) không phải là chứng từ thương mại thông thường trong bộ chứng từ L/C. Bộ chứng từ L/C thường bao gồm các chứng từ vận tải (vận đơn), chứng từ thương mại (hóa đơn, phiếu đóng gói), chứng từ bảo hiểm, và các chứng từ khác theo yêu cầu của L/C, liên quan trực tiếp đến giao dịch hàng hóa.